“中国高铁出口德国凭借四个优势 德媒称给了西门子一记耳光”

德国铁路公司(德铁)打算购买中国列车的消息震惊了国内媒体。 要知道，当初铁道部引进西门子电车也不过是十年前的事件。 通过技术的市场交换战略，中国高速铁路技术取得了突飞猛进的发展，在今天，甚至有抢占德国本土市场的势头。 对此，《新京报》刊文称，德铁购买中国列车，看中中国列车质量优、价格低、交货及时的优势。 领导不遗余力的推销也大大推动了中国高铁进军海洋。 以下是《新京报》的原文。

年9月1日，德国首相默克尔在温家宝总理的陪同下，乘坐高铁去天津与中德公司家进行座谈。

德国铁路企业(以下简称德铁)董事海克·； 汉纳加特在接受《法兰克福报告》采访时表示，德铁计划在未来3-5年内在中国购买火车和零部件。

德铁发言人苏珊·； 莱曼向新京报记者证实了这一消息，德铁对中国供应商和在中国的业务关系很感兴趣。 莱曼说，我们今年将在中国开设国际采购办公室。

中国为了铁路装备不断努力向欧洲出口，中国制造利用它们的特点，进入了世界公认的制造强国德国吗？

(/S2/)德铁)中国的制造质量至今没有(/S2/) )。

5月中旬，德铁董事汉纳加特来到中国，先后访问了南车、北车、华为和太原重工，引起广泛关注。 汉纳加特是德铁董事会成员，与中国列车供应商取得联系，为扩大供应商网络而进行。

德国铁路是总部设在柏林的德国国有运输企业，是目前仅次于德国邮政的世界第二大运输公司，也是欧洲最大的铁路运营商和铁路建设商。

汉纳加特说，中国制造意味着低质量的时代一去不复返了。 德铁想向西门子等现有供应商表明，该公司正在认真考虑同行业其他公司的产品。 她还表示，中国政府有兴趣向德铁出口火车。

莱曼对新京报记者说，德铁将考虑多家供应商。 那个购买的产品不仅包括列车零部件，也包括整车，但暂时没有高速列车。

汉纳加特表示，德国铁路企业预计今年秋季将首先在北京设立采购办公室，南车和北车将成为其重要合作伙伴。 预计未来这家中国公司将占世界市场的一半，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。

为了向德国出口中国列车，莱曼介绍说中国企业将首先取得德铁供应商的资格。 取得资格是中国企业参加我们投标的必要步骤。

目前德国铁路企业的主要产品供应商是西门子企业。 德国政治评论家弗兰克·； 泽林表示，进口中国列车和配件肯定是听西门子的。

事件毕竟发生了，但比我想象的要早得多。 德国铁路企业再也不能只购买德国列车和其他西方国家的列车了。 泽林表示，在一段时间内，德铁将不再购买高速列车，而是在中国购买地区列车和机车，但德铁与中国人之间的这一起步业务顺利进行，中方产品的价格和质量也远不及购买高速铁路。

但是，从中国购买火车对德铁来说不仅仅是生意。 莱曼对新京报记者表示，德铁对中国供应商市场的判断，目前只是最初阶段，德铁也需要时间克服德国方面涉及的进口许可、物流问题等一点挑战。

中国高铁的成本是国外的1/3-1/2

在高铁行业，中国被视为后起之秀。 德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工等巨头已经纵横国际市场，在中国快速发展高铁的时候也从这些公司引进了一些技术。

在这次德铁的采购计划中，中国的竞争对手不仅有西门子，还有日本的日立。

德铁计划从中国购买列车的消息传出后，在德国引起了不小的轰动。 德国是制造业大国，是高速铁路行业的领头羊。 为什么要从中国进口？ 曾经的老师，为什么把目光投向学生呢？

莱曼认为，无论在技术、质量还是价格上，中国列车都很有特点。 作为国际集团，德铁一直在全世界寻求科技、质量和价格满足德铁要求的创新供应商。 这也是我去中国找供应商的原因。 她说。

德国的n-tv电视台也评论说，这些对德铁的批评是不恰当的。 德铁企业不是支援德国铁路供应商的福利协会，其主要任务是价格管理。 每年德铁的列车和零部件销售额为18亿欧元左右，主要从欧洲购买产品。 现在，这个集团不得不压缩支出。 因为这个选择会和中国合作。 这是公司的自由。

特点是性价比高。 以高铁为例，综合土建和车辆两方面的价格，中国高铁的成本是国外成本的1/3-1/2，通常为1.5亿元/公里。 韩国的高铁成本为2.5亿元/公里，德国约为3亿元/公里。

年，当时国务院总理温家宝在德国总理默克尔的陪同下乘坐了高铁

中方交货能力强的西门子曾经将交货推迟了两年

中国南车株机企业副社长张≥宇认为，中国高铁在海外市场的竞争力不仅在于性价比，也在于交货能力的比较。 张≥宇表示，产品能力背后的中国公司交货期和服务不及同行的竞争对手。

以前说中国的产品价格有点低，其实现在我们在做高端的轨道产品。 我们的价格因市场而异。 例如，在欧洲市场价格没有差别，即使和对方一样，价格有时也比他高。 但是，在交货期和服务方面我们有更强的实力，所以能赢。

在这些方面，西门子近年来发生了纠纷。

2008年，德铁向西门子订购了16列车辆，要求全年交货。 但是，西门子要交付的列车在测试中发生了软件故障，没能按时交付，项目就此延期了两年。 由于列车储备不足，无法更换需要修理的列车，德国短途铁路和长途铁路的延误情况开始增加，列车的运行被取消。 项目延期了两年，&lsquo； 德国制造的标签并不能使质量差的产品变好。 德国媒体对此进行了评论。

中国领导人就任高铁推销员

20世纪70年代，外国政治家访问日本，一定是在新干线上游泳。 邓小平考察新干线的时候，像风一样快，沉浸在感慨中说我们现在有必要跑步。

30多年过去了，现在来中国的外国政治家乘坐中国高铁出行的事情早就屡见不鲜了。

事实上，中国列车一直在为出海而努力。 李克强总理更是亲任推销员，多次在外访华期间大力推销中国高铁，形成了高铁航海热潮。

5月李克强总理访问巴西期间，巴西欢迎中国参加巴西铁路项目招标，也启动了关于中国-巴西-秘鲁建设两洋铁路可行性的基础研究。

近年来，中国列车的海外订单逐渐增加。 中国南车股机企业负责海外市场营销的罗崇甫副社长向新京报记者表示，近5年来，只有中国南车股机企业在南非、土耳其、埃塞俄比亚、马来西亚获得了电力机车、城市铁路车辆、车辆、维保等订单近300亿元，其中，南法

张≥宇介绍如下。 目前，南车已经在南非、马来西亚、土耳其建立基地，印度、南美基地也在建设中，整个国外几个主要市场的布局雏形已经建立，重点是南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其市场。

目前正在与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多个国家讨论铁路合作，积极参与推进中老、中巴、中东欧、中吉乌、美国西部高铁等铁路合作项目。

此次与德铁的合作，将是中国列车进军欧洲市场的开始。 如果中国铁路设备得到德国铁路部门的进口许可，在欧洲其他国家的宣传也会变得容易。 (新京报本版采书/新京报记者高美韩旭阳) ) ) ) ) ) ) )。

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