“日本新干线紧盯中国国外高铁项目抢订单”

最近，股东大会通过了中国南车和北车的合并方案，这将进一步提高我国铁路建设的实力。 近年来，中国高铁出口带来的竞争压力让日本感到窒息。 高速铁路出口不仅涉及商业好处，还涉及国家荣誉和地缘政治。 他建议，面对来自中国竞争的巨大压力，即使日本专家以零元中标，也应下单。 中国无论走到哪里，日本到哪里，都有一位中国专家这样总结了日本在海外宣传高铁的方法。 事实上，高铁只是一个缩影，即使在各行各业海外影响巨大的竞争中，日本也展现出了紧紧盯住中国的优势，并受中国的拉动。

日本将加速高速铁路向海外的推进

日本抓住人口增加的机会推销高速铁路。 据澳大利亚人报报道，9日，访问澳大利亚的日本国际高速铁路协会理事长宿利正史表示，预计澳大利亚人口将迅速增长，这使得该国墨尔本的堪培拉悉尼高速铁路工程建设更加紧迫。 墨尔本有400万以上的人口，悉尼也有400万以上的人，堪培拉在中间&hellip； &hellip； 宿利正史呼吁澳大利亚政府就这项工程做出最终决定。 文案介绍，澳门贸易投资部长罗伯表示，澳门方面去年与潜在投标人有了来自日本、中国、西班牙、法国方面的交流。 目前，日本在印度、美国和其他国家的高铁销售正在取得进展，宿利正史表示，对日本来说，在不同的大陆运营多个项目是可能的。

日印两国政府共同讨论了连接印度西部城市艾哈迈达巴德和孟买的高铁项目(约500公里)的新干线引进问题。 虽然这个项目目前最终还不明确，但这一点一点也不影响日本媒体的乐观情绪。 《日本经济信息》5日宣布，印度倾向于使用日本新干线技术。 据报道，连接计划中的孟买和古吉拉特州的铁路长500公里，日印两国政府将从年末开始共同进行商业化调查，并于今年7月公布最终报告。 印度铁道部高官说:“日本的技术是世界第一，希望携手推进这个计划。” 我们是&lsquo； 朝着正确的方向前进。 文案介绍，印度正在推进9条高速铁路的建设计划，法国、西班牙、中国也表现出了强烈的趣味性，预计各国将围绕剩下的路线展开激烈的争夺。 为了进一步提高日本新干线对中国高铁的竞争力，日本《读卖情报》9日报道，东日本铁路企业副社长深泽祐二在新德里对印度政府相关人员约200人说:“可以削减新干线建成后的维护和检查所需的中长时间费用。”

中国高铁在建设速度、建设队伍、建设成本方面都优于日本新干线。

印度不是最近日本新干线海外销售取得进展的唯一国家。 据日本媒体报道，围绕泰国高铁建设问题，日本政府与泰国方面密切接触后，泰国运输部透露了消息。 由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，寻求日本的oda低息贷款。

连接马来西亚和新加坡的高铁项目也将在今年内进行国际投标。 1月下旬，新加坡政府一位部长向日本国土交通省副大臣西村明宏表示，新加坡对新干线非常信任。 据西村先生称，新干线运行以来没有出现死者，安全性十分可靠。

记者表示，近两年来，日本在宣传新干线方面不遗余力，确实取得了一些成果。 今年2月，日本铁路车辆制造巨头日立制作所与意大利国防航空(/k0/)巨头芬恩煤炉集团就收购该公司铁路车辆和信号业务达成基本协议，收购额超过2500亿日元(约130亿元)。 日立的铁路事业此前以日本和英国为中心，通过这次收购，将全面进军世界铁路市场。 负责新干线和城市铁路车辆生产的川崎重工，由于服务特点，相继订购了美国许多大城市的地铁项目。

此外，面对激烈的铁路市场竞争，日本政府已经开始建立基础设施出口支持机制，推动公司在更广泛的地区参与铁路项目的竞争。 日本的基础设施出口支援机构的正式名称是海外交通和城市开发事业支援机构。 日本政府将采用约1100亿日元的投资额，与民间公司合作投资亚洲和中南美的基础设施开发项目。 其中，铁路相关技术和产品输出为主力。

与中国竞争的意图很明显

中日两国在海外努力开拓高铁项目，两国影响不断加大，逐渐改变着加拿大、德国、法国企业垄断世界铁路市场的格局。 但是，世界新兴市场对高铁的诉求正在日中竞争，特别是亚洲。

同济大学铁路与城市交通研究院教授孙章在接受记者采访时表示，日本目前在宣传高铁方面采用的方法可以总结如下。 中国去哪里，日本去哪里，高铁为国内政治服务。

隧道和地下工程专家、中国工程院院士王梦恕对记者说，他与日本从事高速铁路研究的技术人员接触很多，这些技术骨干年龄较大。 他们表示，日本国内目前没有大型项目开工，这些技术人员干部处于没事的状态。 这是因为非常急于出去，渴望在海外发挥自己的才能，因为亚洲有中国这样的劲敌。 与中国竞争的意图非常明显

日本新干线和中国高铁在海外争夺订单，不过是中日竞争的缩影。

以泰国铁路为例，日本对中泰高铁合作的兴趣由来已久。 据泰国媒体报道，去年10月，佐藤重驻泰国大使和访问泰国副总理永尤·的特别翁强烈表达了日本建设泰国铁路的愿望，并表示日本政府想知道曼谷作为合作者是日本还是中国。

中日角力泰国铁路项目。 据英国《金融时报》报道，日本和中国在亚洲的战术竞争不仅体现在东海的领土争端上，也体现在泰国对铁路项目的争夺上。 文案介绍，提案中中国出资建设的铁路线路将由南向北，提案中日本出资建设的铁路线路将走向东西。 两条铁路都主要用于货物运输。 另外，中日两国包括旅客用高速铁路在内，都对其他铁路路线的建设表示出兴趣。

不仅仅是新兴市场的竞争。 共同社今年2月报道称，在美国铁路车辆市场，日本制造业也面临着来自中国的激烈竞争。 随着去年北京为促进铁路出口而仔细调整政策，中国北车集团击败了日本川崎重工等其他投标人，获得了向美国波士顿地铁供应车辆的合同。

相对于日本，中国的特征很明显

据《朝日信息》报道，目前，中国正在对外出口高速铁路，坎坷的目标是非洲、东南亚、东欧等有今后引进高速铁路诉求的新兴市场。 中国国内的高铁总长已经位居世界第一。 低价和援助措施的成套销售可能会成为日本新干线的劲敌。 据共同社报道，中国去年发生了高铁事故，但近几年来，中国一直在为获得海外订单而努力。 作为世界上最大、第二大的轨道交通装备制造商，中国北车和南车两大集团合并后，对日本企业的竞争力很可能会提高。

王梦恕曾经多次乘坐日本新干线。 他向记者表示，新干线运行速度快时，双层车楼下的振动明显，表明日本的技术还没有改善。 但是，日本在海外宣传高铁技术时，最害怕的中国高铁的特点首要集中在三点上。 第一，中国在建设速度方面比日本快得多。 中国的土耳其高铁项目建设速度都是有纪念碑的第二，中国高铁建设队有一系列军队，对于日本来说，由于老龄化，技术人员等人才不足。 第三，在制造成本方面，通常是同一个项目，中国高速铁路建设的国际报价为每公里0.3亿美元，日本为每公里0.5亿美元，差距很大。

孙章对记者说，日本可以通过低息日元贷款等方法吸引一点国家，但长期以来，这招对高铁建设国风险很大。 因为与中国相比，日本的高铁在技术上和成本上都有很大的差距。 另外，中国有一带一路战术计划，以公司为主体，可以通过高速铁路建设联动国内外经济，但日本没有这方面的特点。 另外，日本和欧洲将重点放在旅客高速铁路的建设上，中国与旅客运输的建设齐头并进。

王梦恕还表示，日本高铁技术有出海的历史，过去日本在高铁海外宣传方面最大的成果是台湾高铁，但现在台湾高铁已经是日本的一大败笔。 日本在建设台湾高铁的过程中，由于没有出口运行技术，导致台湾高铁机车的技术和轨道不一致，近年来问题频发。

据统计，全年中国装备制造业出口额达到2.1万亿元，其中铁路机车出口额近250亿元，占世界市场份额的10%。 虽然中日在铁路市场上占有份额，但有专家表示，其实中日高铁的竞争不是一个水平，中国长袖善舞以建设海外高铁为第一位，日本擅长机车出口。

中日海外竞争的缩影

日本之所以致力于铁路出口，是因为世界铁路市场在扩大。 据欧洲铁路联盟称，世界铁路市场规模从2009年开始年均约18兆日元，将扩大到年均约23兆日元。 除了经济快速发展的新兴国家纷纷建设高速铁路外，发达国家也重新认识到了高速铁路的特点。

更重要的是，日本出口铁路与中国的竞争在海外的影响很大。 高速铁路是中日海外竞争的缩影。 据《金融时报》报道，泰国铁路项目不仅反映出泰国迫切需要使长途铁路现代化，还反映出中日在东南亚公然争夺经济影响。 随着中国经济的增长，中国加快了在东南亚的经济影响的扩大，日本要求维持在东南亚地区确立的长时间的经济影响。 日本现在仍然是东盟10个最大的外商直接投资来源国，日本也越来越依赖制造基地东南亚地区。

《日本经济信息》称，面对中国的海外攻势，一位日本专家担心中国将掌握东南亚的主要铁路网，进而通过人员往来和贸易加强中国与东南亚的联系。 日本国际合作组织的专家、老挝计划投资部高级顾问铃木基义表示，因此，即使以0元中标，也可以通过日后的车辆更新和修理服务设法回收价格。

日本在海外发展影响较大方面，其计划由来已久。 目前安倍首相及其智囊推进的战术外交俯瞰地球仪外交，其主要目标是日本在世界各地的地缘政治影响较大，与中国制华有较大的竞争影响。 安倍战术外交的重要手段之一是推进大型项目出口和公司资本出口。 去年访问英国、印度、墨西哥、巴西、马来西亚、新加坡等国时，安倍致力于日本企业参加当地的高铁和城际铁路项目，扩大新干线设备和技术的出口整体。

日本有&lsquo； 俯瞰地球仪的视野强调在国际层面上维持一流国家的身份，但实际上其战术视野仅限于有限的地缘政治范围，是日本的&lsquo； 战术外交在很大程度上受中国的带动，以中国为虚拟同行竞争对手，密切关注中国对外战术的实施能力和进度，审视国防。 社会科学院的日本学者吕昊对记者说，对中国来说，国际影响巨大的扩大，大多不拘泥于比较一个国家，拥有全球视野和广阔的心理状态。 如果能在执行细节方面有所提高，或者有日本式的小东西，也许会有效果。

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