“中国高铁成功占领国外市场 日本媒体心里发酸”

中国以发达国家的技术为基础展开了世界性的攻势。 日本经济信息网站7月24日以此为主题发布了复印件。 以高铁为例，中国首先从日本引进技术，国产化后，目前以高铁的海外出口为剑，向日本施加竞争压力。 文案指出，如果日本企业转让技术时忽视了中国的实力，中国企业的跃进也是必然的，中国以进口技术占领着出口市场，在世界铁路、核电站、飞机等大型工业产品行业产生了巨大的影响。

日本媒体“日本因中国高速铁路的技术转让而痛苦”

/ br// h /

以下是副本摘录:

中国在世界铁路、核电站、飞机等大型工业产品行业的影响越来越大。 这些商品是引进欧美和日本等发达国家的技术进行国产化的。 据说一部分商品的价格比其他国家的竞争对手企业低30%。 对于发达国家来说，自己转让的技术反而构成了强大的竞争，苦于飞行器效应。

6月24日，中国国有大型车辆企业中国南车与马其顿签订合同，前者向后者提供6列时速140公里的高速列车。 这是中国高速列车第一次出口到欧洲。 此前，中国出口到欧洲的是机车和客车，但现在已经扩大到高速列车。

中国南车去年接到海外22亿3000万美元的订单。 为了扩大出口，该公司在东南亚和非洲设立了子公司和生产基地。 在此基础上，中国以出口最高时速250公里以上的高速铁路车辆为目标。

中国高铁技术是从日本引进的中国高铁技术是从日本引进的。 2004年，川崎重工在中国铁道部高铁项目招标中中标，为中国南车提供疾风号新干线技术。

川崎重工签订的合同是向中国出售60排( 480节)的车辆。 但是，其中51辆是中国南车在川崎重工提供的制造技术的基础上生产的国产车。 这样，中国南车获得了先进的高速铁路制造技术。

根据世界银行本月发表的报告，中国的高铁建设价格只有其他国家的三分之二。 除了劳动力价格低廉外，中国国内取得的良好业绩也提高了相关技术。

首先吸收国外技术实现国产化，然后出口国外，这就是从纺织品、鞋等劳动密集型产业开始的中国产品进军海外的图。 虽然发达国家的公司在技术力量上进行对抗，但是中国公司的价格竞争力仍然构成很大的威胁。 这种情况蔓延到了整合各种技术的大型项目。

一位日本重工公司的干部感叹说，中国在技术上赶超的速度非常快，实力增长很快。 如果日本企业在技术转移时轻视中国的实力，中国企业的跃进也是必然的。

中国公司在出口高科技产品时容易面临知识产权问题。 国外公司向中国转让技术时，大多限制在中国国内的采用条件，但中方主张产品是吸收技术独自开发的，正在想办法克服知识产权的壁垒。

年传出了中国申请了高速铁路车辆国际专利的消息。 虽然采用的技术基础是川崎重工的，但最高时速380公里的新型车辆是独自的技术，显示了取得专利的正当性。

另一方面，拥有丰富社会交际经验的中国律师表示，与保护技术转让的日本不同，欧美公司关注如何高价销售技术。 日本企业可能也需要接受技术流失这一不可避免的现实。

中国北车制造城铁出发前往巴西

本文：《“中国高铁成功占领国外市场 日本媒体心里发酸”》