“马总理隐晦承认MH370遭劫持 马方展示失联前雷达画面”

马航飞机失踪最新消息:神秘失踪整整一周后，关于马航mh370航班下落的新闻昨天( 15日)有了巨大的转折。 昨天，马方民航局展示了航班失联前的雷达画面。 据美国cnn电视台信息网15日报道，失联客机做出了战略避让动作。 美国情报机构倾向于认为客机飞行员对客机坠毁负有责任，同时其行为有主观故意因素。

mh370航班停飞已进入第九天。 多家外信报道称，由于连日的搜索中一无所获，印度方面于今日( 16日)中止在安达曼-尼科巴群岛海域和孟加拉湾的停飞飞机搜索，等待马来西亚方面的新指示。 印度方面表示，马来西亚方面正在判断目前的线索，明确是否有必要改变搜索方向。 印度海(/k0 )军和海岸警卫队连续3天出动至少6艘军舰和7架飞机在面积25万平方公里的海面上搜索失联客机，但至今没有收获。

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展示失联前的雷达画面

昨天( 15日上午，马来西亚民航局工作人员向家属们展示了飞行情报区的地图和3幅民用雷达画面。 ( 8日) 1点19分以后，mh370开始进入空辖区的临界点，再过几分钟将到达胡志明市空辖区。 这个区域离新加坡和越南等国领土空也很近。 该航空空局的官员说。

根据1时19分32秒的民用雷达图，当时领空空内飞行的飞机只有两架，一架为马航370，一架为东航5093次，两架在不同路线上飞行。 马航370当时的飞行数据为大型飞机，飞行高度为海拔3万5000英尺，达到巡航正常高度，飞行速度为时速475海里。 东航5093次飞行数据为中型飞机，飞行高度3万7000英尺，飞行速度为时速447海里。

根据1点21分04秒的民间雷达图，马航370进入越南领土空，受越南控制。

根据1点21分13秒的民用雷达图，马航370从雷达图上消失，雷达图上只剩下东航5093次航班。

飞机坠毁后，我们通过附近的五架飞机通过无线渠道与mh370机组取得了联系，但没有得到回复。 这位官员说。

mh370飞机在民用雷达画面消失后，马来西亚军方启用军用雷达开始监视。 根据军用雷达的记录，最后出现不明飞行物的位置是马六甲海峡的pulau perak，位于北纬0537.5，东经09857.5。 这个坐标位于马六甲海峡的区域，表示与飞机的计划飞行方向相反。 这个未确认的飞行物体已经被确认为mh370。

飞机制造专家周济生告诉记者，mh370有3种通信系统，分别是无线电台的语音通信系统、转发器和卫星通信系统。 无线电台的语音通信系统基本上覆盖了整个航线，是空管理员和船员通话中常用的通信系统。 周济生表示，应答机与地面空管的二次雷达联合采用，实务方法为地面二次雷达向空发送询问信号，客机应答机接收后自动回复响应信号。 应答器可以向二级雷达返回表示飞机航班号、高度等消息的代码，其中有些特殊的代码，例如代表机发生非法干扰和劫持的7500，无线失效的7600，代表机处于紧急状态 客机应答器可以回复越来越多的消息，如空速、低速、航向等。

语音通话中断后，地面向二次雷达发射信号，但飞机没有回复。 周济生说。

但是，mh370还配备了卫星通信系统，即acars系统。 机上的收音机、应答器可以人为关闭，但飞行员无法关闭机上的acars。 当无线电台超过与地面站的通信距离或因故障失效时，acars自动通过机载卫星通信系统( satcom )向通信卫星发送数据，卫星再次向acars地面站返回数据。 周济生解释。

徐勇凌表示，波音777飞机发动机制造商罗罗企业为了了解发动机的运行情况，在飞机发动机上搭载了发动机健康管理系统，通过搭载传感器和卫星将发动机的各数据发送到地面。

罗企业就像手机制造商，数据传输需要中国移动和中国联通这样的通信运营商。 徐勇凌说。 马航没有购买这种通信服务，但此时并不是真正的失联。 飞机引擎的数据还在向罗企业发送信号，只是马航不知道而已。 所以，外媒从罗企业可以知道飞机一直在飞。

马来西亚总理表示，马航mh370最后一次与卫星联系的时间是8日8时11分。

这至少表示8点11分，飞机引擎还在运转，飞行正常。 周济生说。

cnn :马航失联航班怎么位于两条弧线上？

马首相宣布了两条失联航班可能飞行的航线，地图上的航线弧是怎么来的？ 据cnn报道，这些弧线在卫星所处的点上被称为国际海事通信卫星。 飞机的卫星娱乐设施和卫星电话可能在8点11分被一颗卫星探测到了。 就是这样，飞机起飞，在这里左转，飞到这里，朝孟加拉国的方向飞去。 这条弧线只表示飞机8点11分飞到了弧线上的任意几个，可能是线上的任意几个。 这个弧线不是飞机的航线，只是早上8点11分飞机表示这个弧线上的某个点，或者它上面的某个点，只是这个意思，可能是弧线上的任意点。

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cnn :马航失联航班怎么位于两条弧线上？

马军相关人士透露，在mh370失联前，对航线疑问系进行了完善和仔细的规划

3月15日晚，一名马来西亚空军军官根据军方掌握的雷达数据消息，恢复了mh370从吉隆坡起飞，进入安达曼海最终消失之前的完整路线图。 他还表示，这架飞机的驾驶员非常了解马来西亚和周边地区的地理新闻、民用和军事雷达的部署情况。

他还表示，这架飞机的驾驶员非常了解马来西亚和周边地区的地理新闻、民用和军事雷达的部署情况。

据这位军官称，有大量证据表明，凌晨1点30分以后，为了避免雷达监测，该航班开始了低空飞行。 这架飞机在1点30分左右降低高度，开始盘旋，甚至可以推测出这架飞机顺时针转了一圈。

事实上，1点30分左右，确实有很多目击者说见到了低空飞行的飞机。 戈贝尔警方接到过4起相关报告。 报告的渔民们说，这架飞机当时正朝低空北飞行。 戈达尔巴警方发言人向媒体表示，向北飞行意味着飞机正在向南中国海前进，位于正确的航线上。 mh370从吉隆坡到北京的正确路线应该是向北偏西。

这位军官说，当地渔民口中一般指北的，实际上是马来西亚和泰国交汇的陆地方向，偏北偏东。 这意味着戈达尔巴的目击者看到飞机时偏离了mh370或航线。

另一方面，位于哥达马巴尔北方的欧洲企业海上钻井平台的工作人员也曾报告称，飞机的低空方向为西南方向。 那个挖掘平台所在的位置是整个航班航行已知痕迹最北的点。

mh370从失去联系的igari导航点，经由上述海上钻井平台，到戈达瓦尔上空一圈后，沿着马来西亚、泰国边境的低空向西飞去。 此前，路透社引用新闻工作者的话称，mh370通过igari的时间为1点21分。

此时mh370可以避开航空空雷达，但在马来西亚军方雷达的探测范围内。

据该军官称，mh370操控者选择的后续路线，最初沿马来西亚、泰国边界飞行，之后沿前段边界线向西偏南直达槟城。 经过槟城岛后，调整方向，向西向北飞过paulau perak岛。 mh370选择的这条航线上，地上有航路标识灯，操纵者可以掌握航向。

据他说，mh370折返了从igari到槟城的航线，军事雷达上有飞行记录。

根据马来西亚军方的雷达数据，mh370在igari低空的情况下折返后，经过马来西亚和泰国边境陆地时，飞机上升到了正常的巡航高度，是因为这个高度节约了航空油。 马来西亚大陆有很多2000-3000米的山地，飞机的低空飞行很危险。

雷达显示，mh370通过槟城来到海面空后，飞行高度逐渐降低。

mh370通过paulau perak小岛后，信号从军事雷达上消失了。 最后，在与langkawi平行纬度处的一个叫做vampi的导航点上，这架飞机再次暂时出现。 这是mh370进入安达曼海后最后一次出现信号的地方。

通过vampi后，这架飞机进入了各国雷达无法监视的海域。

这名军官解体说，这架飞机有两个可能的航向，一个是向西走去索马里。 一个是去北侧，通过泰国、缅甸等边境到达蒙古南部。 蒙古方向的线路，正好通过几个国家的国境，是雷达监视薄弱的地带。

航空空界有常识，索马里和蒙古南部是未经世界两个目的国同意就可以着陆的地方，其中索马里事实上处于无政府状态，蒙古南部有走私犯的秘密机场。

马航的最新信息[/s2/] :

1 .客机联络系统人为关闭

2 .客机折返是故意的结果

3 .曾向客机或西北方向行进

4 .无法知道客机的最后位置

5 .客机最后联络时间: 8点11分

6 .马来西亚正在调查是否有劫持的可能性

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