“马航失联，可能不仅是技术问题”

年3月12日，马来西亚航空空企业mh370航班失去联系已有5天，近50艘船舶已抵达客机坠毁海域附近进行搜救。 令人不安的是，越南方面声称发现了航空空煤油的油污带和客机零部件的漂浮物，但迄今为止，mh370航班的物体被打捞上来，也没有发现遇难乘客的痕迹。 这架波音777-200飞机是大卫·； 科波菲尔的魔术通常从人们的视野中完全消失了。 虽然目前的搜救工作仍在进行，但笔者根据最新信息，拆除了一些此前的搜救行动，重新推测飞机可能失去联合。

为什么还没有找到？

海上搜救是一项系统性、庞杂的工作。 由于广阔的海洋广阔，在几乎没有任何参照物的海面上发现漂浮物，使用大量飞机进行网络搜索，结合救援船迅速到达疑似海域进行救援一般是最有效的方法，其中最重要的是投入搜索的飞机数量。 为了搜索海面上的小漂浮物而不是一定高度的船舶，无论是机载还是舰载，对海雷达大多受到海面噪声的干扰而束手无策。 因此，由于大多只能通过肉眼识别海面，受船的高度限制，搜救船大多只能通过目视搜索周围数公里的海域。 飞机站得高可以看到远处，搜索范围比舰船高好几个，搜索速度也很快。

在岸固定翼运输机、反潜机、水上飞机和直升机的协助下，发现联合客机的踪迹应该不是非常困难的事件。 因为，一旦联合客机在搜索范围内坠毁解体，必然会存在残骸漂浮带，客机采用的绝缘材料、座位坐垫甚至乘客的行李都会产生大量漂浮物，集中在一个范围内，以低空的速度飞行的飞机上 实际上，在同样在海上失去联系的法航空af447航班上，巴西空军方也在短短5天内发现了两名遇难者的遗体和行李。 它还是在大西洋中部，距离最近的陆地1100公里处，而且搜救气象条件和水文条件远比mh370最初的搜索海域要多得多和复杂。

由于最初公布的搜索海域是越南和马来西亚之间，双方都使用了尽可能多的海洋空的力量进行了救助，这也得到了中方的肯定。 但是，由于双方空中力量薄弱的现实，搜索力度依然不大。 例如在越南，据中央电视台报道，3月11日是越南搜救力量最大的一天，每天出动10种飞机搜索相关海域，但对数千平方公里的搜救海域来说，10架并不多。 迄今为止，越南投入的空中力也不及mi-171中型直升机、dhc-6双水獭轻型水上飞机、an-26小型运输机，其阵容简陋，但马来西亚方面也无处可去 空中搜索力度依然不足。

越南方面出动的mi-171直升机和an-26运输机，都是苏联制造的旧装备

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当然，无论多么积极的搜索救援和豪华的设备，要搜索停航航班，都需要在最根本的条件下正确规定搜索范围。 如果最初的搜索范围不对的话，之后，任何国家的飞机和舰艇的动作都和刻舟求剑，与木求鱼一样。 按照通常的顺序，搜救必须以客机最后出现在雷达画面上的位置为中心，内向外搜索，如果从一开始这个中心就错了呢？

马来西亚，到底在闹什么？

3月12日，越南方面发表声明称，由于需要等待马来西亚方面的进一步信息，将中止部分搜救活动。 据报道，越南交通运输部副部长pham quy tien日表示，负责与越南方面表达信息的马来西亚官员未能提供足够详细的消息，越南方面感到不满。 而且，马来西亚方面在包括马来西亚西半岛和马六甲海峡在内的航线以外扩大了搜索范围。

3月12日扩大的搜索范围，左边的红色框是马六甲海峡，和泰国之间的海域是安达曼海

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这是非常奇怪和罕见的，根据前面马航公布的客机航线和失联位置(图中红点)，搜索海域应该在马来半岛的东面。 从图中可以看出，新增的搜索区域距离客机失联海域约750海里，约1200公里。 为什么南辕北辙像这样呢？

让我们再来看看另一个信息。 据路透社报道，马来西亚每日新闻引用马空军司令达乌德的话称，马来西亚空军雷达最后一次检测到mh370航班是在8日凌晨2点40分，客机位于马六甲海峡最北端的雷声岛附近

达乌德随后向媒体否认了这一说法，但一个不争的事实是，霹雳岛位于马来西亚方面最近扩大的搜索范围的正中间。 马来西亚军方仍然不否认失联开头提到的mh370有折返的可能性，目前对外的口径还需要进一步研究雷达信号。

于是发生了问题。 这架载有239人的波音777客机到底什么时候在哪里消失的？ 先前的报道于3月8日1点20分与越南胡志明市管制中心失去了联系。 马航在声明中声称2时40分与波恩管制区失去了联系，但现在有一种说法是在马来西亚空军用雷达上于2时40分消失。 哪个是正确的？ 以前，根据客机acars系统发送的数据，客机最后发送时为24°； 航向向西333°； 同时降低高度，原始的acars数据会怎么样？ 可折回性基于什么样的数据进行评价？ 马航是公开的吗？

马来西亚军队的话，所属的雷达和世界其他国家的防空雷达一样，是主动雷达，持续扫描天空，理论上即使在夜间也不会停止业务。 对于以1万米空的高度飞行的大型客机，40年前的旧式防空雷达也能够比较有效地探测到。 因为这个问题是马军0点41分从飞机起飞2点40分监控的雷达信号是什么样的。 如何评价雷达回波信号属于mh370航班？ 你从雷达上发现大型客机的信号消失在现在扩大的马六甲搜索海域了吗？ 为什么突然将搜救范围扩大到马六甲海峡？ 根据最新信息，搜索范围进一步扩大到安达曼海，马来西亚正在向印度方面寻求协助。

图中的红色标记是霹雳岛，位于马侧最新搜索范围的中央

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即使从3月8日开始搜索，在原本划定的搜索海域也找不到有价值的线索。 笔者认为，应该认真考虑mh370返回马六甲海峡的可能性。 原本马方突然将搜索范围扩大到了远远偏离航线的马来半岛以西海域。 这个地区远远偏离了航班的正常航迹，马方一定有他们的线索和理由。 但是，如果最终在马六甲海峡发现失联客机的痕迹，马来西亚方面很难承担责任。 因为，从目前官方确认的失联地点马来半岛东部海域到马六甲海峡，必然要横穿马来西亚陆地领空。 马来西亚军方的雷达没有理由探测不到这架雷达回波特征明显的大型客机。 在此期间，马来西亚军队对这架明显偏离航线的飞机做了什么？ 要试着联系一下吗？ 要紧急起飞战斗机确认目标吗？ 还是看着飞机从雷达画面上消失？ 事后第一时间为什么不报告？ 军方高层为什么不按照这个指导进行救援，交给国际搜索救援力量在错误的地方浪费了四天？ 如果笔者不幸这样说，马来西亚军队将取代日本自卫队，成为人类历史上空难救助最困难的武装力量。

新闻网民绘制的mh370航迹图和搜索区。 观察左边的红点，以前报道的马军正在跟踪客机的联系方式。 马空军司令否认发表过类似言论。

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1985年8月12日18时56分，日本航空空企业jal123航班坠毁在群马县高天原山。 当时，这架波音747客机载有524名乘客和机组人员。 事故发生后，驻日美军第一时间派出飞机前往事发现场，但日本自卫队以可以单独救援为理由拒绝美军协助，搭载救援人员的美军直升机不得不中途返航，第一批日本救援人员于坠机后14小时徒步抵达事故地点。 根据事后调查和幸存者落合由美的回忆，jal123航班事故后也有大量幸存者，但根据日本自卫队的愚蠢决定，最终只有4人被救出。 这也成为了人类历史上最大的单机空难。 最后，在明确mh370航班坠毁地点为马六甲海峡的情况下，马来西亚军队与日本自卫队相比在救援上落后了4天，同时用假冒军方信息的方法欺骗了乘客家属，欺骗了剩下10个国家的救援力量，欺骗了世界。

新的线索、新的可能性

空如果在与中管制中心失去联系后，mh370航班真的向马六甲海峡和安达曼海方向飞去，笔者以前对客机失去联系原因的解体有必要进行进一步的修改。 虽然我们仍然不能排除恐怖袭击的可能性，但如果客机真的在马来半岛西部被发现，不像印度航空空ai182航班那样空管失去合作的位置上凌空爆炸的话，

发生了新的问题。 如果不是凌空爆炸，为什么客人会在一瞬间失去所有的联系新闻？ 特别是前面提到的飞机通信地址和报告系统( acars )，持续向地面维修中心发送飞行数据，但为什么会导致acars新闻的中断是个重要问题。

在检索美国联邦航空空局( faa )的适航指令( airworthinessdirective )时，笔者无意中发现了关于机载卫星通信系统) satcom )的适航指令。 根据该指令，一名维修人员时隔14年在起降14000次的波音777客机卫星通信系统天线下的蒙皮处发现了一条长16英寸( 40.6厘米)的裂缝。 该飞机所属运营商在对旗下42架机龄为6至16年的同类型客机进行检查时，发现了一点局部腐蚀，但没有破裂。 联邦航空空局警告说，如果不马上修复，客舱可能会爆炸减压。

这个适航指令的发现，为推测mh370航班突然失去acars新闻的原因提供了新的理论。 acars可以通过非常高的频率和卫星通信等发送数据串，但当mh370航班失去联系时，距离最近的空有120海里以上的管制中心，此时，非常高的频率通信无效，切换到卫星通信模式 faa的适航指令中指出，satcom天线下可能存在腐蚀和龟裂，座舱在这个位置破裂，天线完全损坏，可能无法发送acars新闻。 由于远离陆地，作用距离较短的vhf通信也无法工作，飞机失去了联系。

由于机体破裂减压，机内(/)/k0 ) )气体大量流出，成员陷入缺氧状态。 座舱中氧气面罩自动脱落，为了乘客的呼吸开始生成氧气，但在驾驶舱中，成员需要手动拿着氧气面罩单元向西弯曲，可以返回吉隆坡着陆，降低高度，迅速达到3000米(//

从波音777的天线分布图中可以看到，satcom天线位于机体上部

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但是，这个理论仍然有很多问题。 例如，机组为什么不能完成折返转向西南，转向西南后，机组是否还有意识，是否尝试与地面联系，机上其他设备是否有问题，3月8日1点30分与mh370副驾驶联系的信息是否属实& &hellip； 正如笔者一直强调的那样，现在没有更多的信息，一切只能根据新闻进行合理的推测。 如果有越来越多可靠可靠的信息，笔者相信mh370失联原因的解体更准确更有说服力。

当然，考虑到客机坠毁已经过去4天多了，马来西亚方面依然成立了强大的新闻发布公司，不权威发布各方面的信息，而是不断发布相互矛盾的信息，越是真假，越是虚实，笔者对此也 只是，包括154名中国同胞在内的227名乘客的亲属，一边忍受着可能失去家人的巨大悲痛，一边随着各大媒体报道的真伪信息而心情起伏，一想到与马来西亚家人相比被指责没有素质，我就感到揪心。

不管你在哪里，我们都要找到你。 mh370，全中国都会为你接机。

作者:石豪科研工作者，航空航天注意者

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