“还想高速公路“免费”？中国收钱公路已经欠债5.7万亿”

春节假期快到了，你打算参加自驾军吗？ 那么，请准备好打发时间的工具。 恐怕要挡一会儿路。

日前，国家发改委副主任连维良在年全国春运电视电话会议上表示，去年春运、鄂豫陕苏皖等地逐日拥堵距离超过20%。

高速公路小型巴士的免费通行是春节期间乘坐汽车出行比例提高的主要原因之一。 数据显示，在年全国收钱公路重大节假日，小型客车免费通行减免307.9亿元。

但是你知道吗？ 与收钱公路每年的支出相比，这笔钱真的不算什么。

道路的费用完全不够

16.81万公里收钱公路，1316条主线收钱站，全年亏损4069.4亿元。 这是交通运输部关于全国收钱公路的最新统计数据。

从2007年开始，交通运输部每年向社会公开前一年收钱的道路里程规模、建设投资、债务余额、收支等。

整理多年统计公报发现，在发现相关数据的9年间，从年的2859亿元到年的5552亿元，全国取钱公路通行费收入增长了94%，但这远远赶不上支出上涨的速度。

从年到年，全国收钱公路支出从2827亿元上升到9622亿元。 数据公布以来，我国收钱公路全年无损失，此后通行费收支缺口扩大，从年到年扩大了近12倍。

钱到不了收钱的道路，到底是为了什么？

要弄清楚这个问题，我们先看看钱花在哪里。

以年最新数据为例，收钱公路全年支出9621.8亿元，其中80.2%的钱用于还债，养护、运营管理等支出加起来也没有超过20%。

也就是说，收钱的道路每收100元通行费，就会相对产生173元以上的支出，其中138元以上用于还债。

从历史数据也可以看出，还债一直是收钱道路的重要使命。 从年到年，偿还债务的本息支出占支出总额的比例最低的一年也有73%的高。

收钱的路上欠了多少债？

收钱公路的债怎么这么贵？ 这还可以追溯到30多年前。

1978年至1984年，全国道路运输周转量增长51%，客运周转量增长156%。 但是，同时全国道路总里程从89.02万公里增加到92.67万公里，6年来只增长了4.1%。

为了处理行驶困难、行驶困难的问题，1984年，国务院出台了建设贷款道路、收钱还钱的道路政策。

之后，随着收钱公路里程的增加，投入公路建设的钱越来越多，其中债务性资金的投入占了很大的比重。

数据显示，从年到年，我国公路建设债务性资金投入累计接近30万亿元，占建设投资总额的比重一直接近70%。

如果开始建设的话，贷款也会变多。

数据显示，近年来，收钱公路整体债务规模不断扩大，截至2009年，我国收钱公路债务余额已达到56914亿元。

也就是说，平均每公里收钱的道路上，将欠下3386万元的债务。

据悉，从2009年开始，地方国债发行成为地方政府实施债务融资新建道路的唯一渠道。 随着这几年地方债监管紧张，资金成为收钱公路建设的一大制约因素。

去年年底，央行银保监会发布《关于支持金融服务收钱道路制度改革的指导意见》，提出拓宽投融资渠道，缓解融资对收钱道路建设的制约，收钱道路相关政策出现松动。

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