“中国磁浮列车，自主攻克技术难关”

中国从20世纪80年代开始就磁悬浮控制技术进行基础性研究。 面对海外技术封锁和垄断，中车株洲电力机车有限企业和国防科技大学、同济大学、西南交通大学等磁悬浮研究机构本着自主创新的精神冲破难关，最终开发制造了拥有完全知识产权的磁悬浮列车追风者

中国首条中低速磁悬浮商业运营铁路长沙磁悬浮高速线的测试运营已经到了3月。 这标志着我国磁悬浮技术实现了从研发到应用的全面覆盖，成为世界上少数掌握该技术的国家之一。

中低速磁悬浮上线具有噪声低、投资省、占地面积少等比较特点，有利于城市化推进，在我国具有广阔的产业前景。 但是业内人士认为有必要增加宣传应用，形成产业标准，提高基础制造水平，处理产业化瓶颈。

自主攻略中低速磁悬浮技术

长沙磁悬浮高速线全长18.55公里，连接长沙列车南站和长沙黄花机场，总投资额42.9亿元。 列车最高时速100公里，全程运行时间19分30秒，最大载重量363人，建成中部地区空铁联运一体化综合交通中心。

这是中国第一条完全拥有自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营铁路。 5月6日，长沙线性快车正式载客试车以来，第一个月平均每天载客约5300人，运行情况总体安全平稳。

中低速线性是利用车载电磁铁和轨道上的轨道之间的吸引来实现上浮和引导的，其中高速线性(时速400-500公里)适用于城市间运输，中低速线性)时速100公里)适用于市内交通。 在国际上，德国、日本关于磁悬浮的研究很早，第一个技术于1991年逐渐走向应用。

中国从20世纪80年代开始就磁悬浮控制技术进行基础性研究。 面对海外技术封锁和垄断，中车株洲电力机车有限企业(以下简称中车股机企业)和国防科技大学)同济大学、西南交通大学等磁悬浮研究机构本着自主创新的精神攻关，最终开发制造了拥有完全知识产权的磁悬浮列车追风者，设计了最高时速100公里。

经过一系列系统集成、调试试验，该磁悬浮列车应用于长沙磁悬浮高速线，成为我国第一条中低速磁悬浮商业运行线。

中国工程院院士刘友梅介绍，长沙磁悬浮克服了中低速磁悬浮列车系统的集成技术，悬浮系统、悬浮机架和整车电气系统具有完全自主知识产权，填补了我国中低速磁悬浮技术工程化空空白，相关技术

我国已经掌握了中低速磁悬浮的各项关键核心技术。 国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心总工程师龙志强介绍，中低速磁悬浮的核心技术是悬浮制导控制技术，国防科技大学等单位经过多年的自主创新已经成熟掌握，成功开发了试验型车、工程型车、实用型磁悬浮列车。

提供缓解城市疾病的方案

与其他轨道交通工具相比，中低速线性线具有许多比较特点。 由于没有轨道摩擦，运行时噪音小，纯电驱动实现了零排放。 其最小转弯半径为地铁的一半，选择线时可以更好地绕过建筑物、障碍物，最适合不在市内建筑物之间穿行拆除。 每公里的综合成本为1亿5000万元至2亿5000万元，仅为地铁的1/3、轻轨的3/4； 车辆上浮，围绕轨道运行，不发生脱轨和翻船事故。

中国人口超过100万的城市有133个，人口在50万到100万之间的中等城市有103个，还有120个景区。 随着以效率、集聚、智能、绿色为核心特征的新型城市化进程，中低速磁悬浮交通产业有着广阔的快速发展前景。

中型车企业磁悬浮研究所所长彭奇彪表示，中低速磁悬浮列车与城市现有人文、自然环境协调统一，为缓解交通拥堵、土地资源短缺、环境压力上升等城市病提供了更有效的处理方案。 目前，中国制中低速直线受到国内外10多个大中城市的关注，北京s1直线电机也将于年底建成。

刘友梅认为，由于中国不同地区、城市的气候和形态不同，想用单一的城市轨道交通来处理多形态城市交通瓶颈是不可能的，也是不经济的。 因此，迅速发展中低速磁悬浮等多样化的轨道交通，能够适应不同城市的要求。

从产业的快速发展来说，中低速直线轨道交通系统车辆有1万多个零部件，涉及机械、电力电子、控制、计算机及新材料等多个行业，具有高科技、高附加值、高收益等特点。

记者了解到，长沙磁悬浮项目带动了湖南省内电子元器件、传感器、材料加工、轻量化车载空调整等多项配套新产业的快速发展，促进了湖南省轨道交通千亿产业集群建设。

在中国的快速发展中低速磁悬浮系统已经具备了应用诉求和技术基础 龙志强表示，中国形成了以国防科大、同济大学、西南交通大学为技术支撑，以中车股机企业、唐山轨道客车企业、中车株洲研究所等为制造主体的完善产业链，其中湖南省最具实力和规模。

宣传:可以参考国外的想法

在运营长沙磁悬浮的基础上，湖南省政府作出了一系列重大决策，继续大力发展包括中高速在内的磁悬浮轨道交通技术，成立了湖南磁悬浮工程技术中心。 全面加强与国防科技大学以磁悬浮技术研发为中心的合作。抓紧研究实施长沙市韶山中高速磁悬浮轨道交通工程，为中高速磁悬浮轨道交通技术工程化、产业化积累经验。

业内专家认为，中低速线性交通应根据我国城市化推进的比较特点、轨道交通产业长期快速发展的考虑，加强中低速线性交通的宣传应用，并合力破解产业化瓶颈，尽快形成产业特征。

日本迅速发展多样性轨道交通的首要目的是培育自己的民族产业，进而出口到世界各国。 龙志强认为，中国可以借鉴日本的思路，满足自身诉求，并布局到适应全球市场的新型轨道交通产业。

湖南大学一位教授表示，中低速磁悬浮可以准确满足二三线城市内主要交通干线、重要交通节点间、产业园区与生活区间以及大城市与卫星城市间、景区内等中短途高速移动的轨道交通诉求，可以结合实际在各地大力宣传应用。

从产业化的角度来说，我国的中低速磁悬浮存在着产业标准未形成、基础制造水平不足、产业化存在瓶颈等问题。

龙志强表示，长沙磁悬浮1.86米，北京磁悬浮轨距2米，未形成统一标准，不利于兼容性和扩大生产。 另外，中国整体的制造水平依然不足，产品的一贯性、可靠性必须提高。

长沙磁悬浮的各项数据表明，中车股机与国防科学大学合作的悬浮控制技术是目前国内最成熟、最可靠的，湖南省具备磁悬浮交通生产、学、研、用的整体实力和经验。

彭奇彪表示，磁悬浮交通湖南特点明显，业内整合各种资源，发挥湖南、中车股机、国防科大等龙头带动作用，继续攻关具有战术高地特点的中高速磁悬浮关键技术，率先形成产业特点

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