“取消限购限行、购置税减半？3月继续暴跌 中汽协坐不住了”

进入3月，各行业已陆续进入再就业步伐，但根据联合会近期公布的围度数据，3月首周销量数据比去年同期下跌51%，日均16325辆。 与2月相比明显恢复了，但离重回轨道还有很长一段距离。

许多位于湖北省的工厂企业品牌至今仍未完全恢复生产。 只有像东风本田一样，3月9日批准成功，才能有序开展再生产。 在今年剩下的日子里，尽量减少停工时的损失，成为许多汽车工厂，乃至整个汽车领域的当务之急。

根据卫生部门的预测，此次疫情至少要到4月底或5月才能正式解除(看国外目前的佛系疫情防控工作，可能更不乐观)。 这意味着汽车市场将开始变暖到至少5月。 此前协会也预测，按照目前的速度，年汽车销售额将至少下跌8%。

对于这样悲观的数据，中国汽车流通协会方面也坐不住了。 他们最近呼吁有关部门尽快出台汽车销售新政，刺激客户购买新车。

中汽协认为，应为管制地区适当增加牌照配额，取消包括最严格的北京地区在内的新能源管制，这对于全年稳定汽车销量具有重要意义。 ★我相信对北京地区来说，无论增加多少指标，都可以一下子消化掉吧。

并且，应该新出台小排量车型( 1.6l以下)购置税减半政策，出台汽车农村相关政策。 另外，将购车费用纳入个人所得税特别附加扣除(个人购车也可纳税)，继续实施新能源车购车补助政策。 协会还表示，为了加快汽车流通速度，必须取消二手车限制移动的政策。

中国汽车流通协会会长沈进头还表示，购置税减半将对市场诉求产生一定的撬动作用。 市场恢复常态时，政策适度退出。 今天需要刺激和撬动市场的政策。

13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门也联合发布了《关于促进扩大支出、加快形成强大国内市场的实施意见》，将促进汽车限购转为招商政策，并适当增加汽车牌照限额

这也是近半年来，确定刺激汽车费用的第三个指导性文件。

但是，无论中汽协怎么呼吁，或者中央出多少文件，地方政府的落实都是政策能否落地的关键。 俗话说容易收紧，难以开放。 以前我说过广深地区会增加大量投入的指标。 但是，半年过去了，两个地区的牌照拍卖价格和摇号中的签售率没有发生实质性变化。 这是因为，在汽车限购大的环境下，牌照指标总是供给少于需求，短时间的强心针不容易对整个市场起到重要的作用。

更不用说，对大部分城市来说，自由解除购买限制会带来非常大的风险。 想想如果广深和上海等地区突然宣布取消限购，会有多少人感到恐慌。 这对迄今为止花费巨大成本拍卖牌照的客户也不公平。 像北京地区一样，如果取消管制，以现在的交通状况和城市道路计划，显然无法承受巨大的车流。

因此，虽然很多人欢迎取消限购，但对一线城市来说依然不现实。 虽然不需要限制部分原本的购买，但是对于以前就跟风实施了相关政策的二三线城市，有取消购买限制的机会。

你认为大家还有机会取消限购吗？ 如果购买没有限制的话，大家会考虑买车吗？

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