“三菱重工宣布退出磁悬浮高铁项目建设”

据日本媒体报道，三菱重工已经决定退出日本的高铁项目，企业今后将进一步削减非核心业务以提高利润。 内在原因是首次国产喷气客机mrj和大型客船开发迟缓，三菱重工业绩低迷，必然需要简化非核心业务。 外部原因是，企业在磁悬浮中央新干线上与日本东海旅客铁路( jr tokai、jd东海)在制造价格方面没有达成协议。 这当然是因为放弃了线性量产。

三菱重工开发制造了磁悬浮中央新干线l0系列的试验车辆，目前这些车辆正在山梨县进行行驶试验。 在日本，日立制作所和川崎重工业开发了新干线，但三菱重工在新干线等高速铁路方面没有经验。 我曾希望用磁悬浮列车打倒小镇，但现在没有余力从事这项业务。

三菱重工的铁路业务除了以利用橡胶轮胎在混凝土轨道上行驶的新交通系统车辆为中心外，还擅长空空气制动器这一零部件。 三菱重工认为，超导直线电机车利用磁力将车辆悬浮在离地面10厘米左右的高度上行驶，可以应用飞机零部件的轻量化技术，因为这参与了试验车辆的开发。

磁悬浮中央新干线将于年开始建设，并于2027年投入使用。 东海日本铁路公司干部表示，即使三菱重工退出，也计划不影响开通时间，向其他制造商订购运行车辆。 考虑到核心部件的超导磁铁将由东芝和三菱电机供货，列车将以jr东海集团的日本车制造企业为中心进行生产。

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