“全球首次！标准动车组完成时速420公里交会试验”

今天上午10点多，我国两列标准动车组在郑(州)许高铁完成了时速400公里以上的高速交会试验。 如果在极近距离高速交叉，高速铁路之间会产生很强的吸引力。 这是世界上第一条实际的运行线，以这样的高速实现交叉。

两列标准动车组由中国自行设计开发，全面拥有自主知识产权，分别安装有2000多个传感器，可以监测压力变化，为未来车身设计的修订提供依据。 专家估计交叉时列车的时速为420公里左右，具体数据还得等待最终结果。

在昨天的实验中，标准的动车组最高跑至428.6公里/小时。 根据现场的高铁见闻，今天9点多，列车在考试前也跑了热身。 然后，两辆车最终交叉时，交叉时间不到2秒。

中国铁路总企相关部门负责人表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组的整体技术性能，特别是首次实现了高速铁路牵引制动互联网控制系统的全面自主化，表明中国具备了设计制造满足世界各国不同诉求的高速铁路的能力。 该实验的成功表明，中国全面掌握了高铁的核心技术，高铁车辆技术全面自主化，中国高铁的整体技术水平达到了世界先进水平，部分技术达到了世界领先水平。 在打造中国标准动车组企业品牌，帮助中国高铁进军海外方面具有重要作用。

中国标准动车组研发的首要目的:一是科研创新、技术攻关的必要性。 加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国的高速铁路技术保持世界领先水平。

二是必须统一标准，降低价值成本。 与不同型号的高速铁路进行比较，建立统一的技术标准体系，实现高速铁路在服务功能、运营维护上的统一，提高效率，降低价值成本。

三是适应环境，全面兼容的需要。 适应不同地质条件和运用环境的需要，实现车辆技术的兼容性。 这也是中国标准动车组世界特有的核心竞争特征。

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