“印尼取消雅加达至万隆高铁退回中日工程方案，拟建中速铁路”

开往雅加达的列车车外挤满了非法的乘客，挤满了人。

印度尼西亚政府3日决定取消雅加达的万隆高速铁路项目，并考虑在两个城市之间建设时速200至250公里的中速铁路。 印度尼西亚经济调整部长达尔明·； 纳蒂安说，印度尼西亚退回了中日两国提出的雅万高速铁路工程方案，但欢迎两国提出新的工程方案。 那么，印度尼西亚政府为什么突然取消雅万高铁项目，改建中速铁路呢？ 这种变化对中方有什么影响？

考虑多个因素

达尔明表示，高铁加速至时速350公里需要14分钟，而雅加达-万隆150公里沿线有5-8个车站，列车时速不足350公里需要刹车，实际最高速度可能达到时速200公里左右。

他还表示，中档铁路时速200至250公里的车速只慢约11分钟，但工程成本可大幅降低30%至40%，下一步印尼政府将对中档铁路的建设制定明确的参考框架。

印度尼西亚《雅加达环球报》4日报道，据无名消息人士称，印度尼西亚政府认为高铁项目价格高，不经济。 这是因为决定用时速200公里的铁路代替高速铁路。

但是媒体认为，除了技术和成本因素外，印度尼西亚政府还考虑了国内的政治因素。 印度尼西亚总统维德·； 佐科领导的政府正在大力推进雅万高速铁路项目，但印度尼西亚国内的高速铁路成本很高，印度尼西亚政府越来越需要将资金用于建设普通铁路等更为紧迫的建设行业等，批评和反对的声音持续不断。 印度尼西亚的外岛比经济发达的爪哇岛更需要建设资金等。

印度尼西亚交通专家佐科·； 塞乔瓦尔马4日在接受印度尼西亚信息网站“点滴网”采访时表示，雅万高铁项目不是印度尼西亚的迫切需要，特别是在需要债务建设的情况下。

他认为，由于雅加达和万隆的交通系统尚不完善，即使雅万高铁建成，节约出行时间的效果也与预期相去甚远。 与其这样，不如在雅加达和泗水之间建设高速铁路更合适。

佐科3日对媒体表示，雅万高铁项目是公司与公司之间的纯粹商业行为，不能直接或间接占用政府预算。

中国方面还有特点

一位了解中方招标情况的消息人士告诉本报记者，按照国际标准，时速200至250公里的列车也将纳入高铁范畴。 印尼方面此次提出归还中日两国的方案，本质上是不满工程成本过高，希望能放慢速度，降低成本。

据这位情报人士称，在中方迄今为止提出的方案中，无论是时速350公里的高铁，还是时速200公里至250公里的中铁都在进行研究。 因此，在这个项目中，中方有信心，即使印尼方面要求再次对中速铁路进行可行性研究，中方依然具有特点。

如果印尼方面真的想做这个项目，中方愿意积极合作，印尼方面愿意慢慢做，中方也会平静的看。 他说。

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