“看看一辆汽车的核心部件都由谁垄断着”

1、汽油发动机

汽油发动机

确实，三菱几乎垄断了不能生产自己公司发动机的自主企业品牌的汽车的汽油发动机供给。 中国整车市场占有率并不高的三菱企业成为当时中国汽车界巨子仰融先生的桥梁，1997年在辽宁沈阳成立航天三菱，1998年在黑龙江哈尔滨成立东安三菱，分别生产中排量和小排量汽油机，当时的半油、东南、华晨 随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主企业品牌的崛起，在它们建设之初无法自产发动机的情况下，三菱在中国投资的这两家发动机企业的业绩突飞猛进，真的赚了不少钱。

据不完全统计，采用东安三菱发动机的车型有比亚迪f3、华晨十字、东南蓝瑟、菱悦、希旺、哈飞赛马、赛豹、众泰5008、风行景逸、长丰飞腾&hellip； &hellip； 采用沈阳航天三菱发动机的车型有比亚迪f6、华晨尊驰、骆捷、金杯海狮、奇瑞东方之子、福特全顺、江淮宾悦、上海英伦tx4、帝豪ec8、东南菱悦、君阁、戈蓝、江铃陆风、海马3、柳汽风行mpv、长丰

2、柴油发动机

柴油发动机

在轻柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。 这家日本柴油机和商用车巨头于1984年和1985年分别在中国四川重庆和江西南昌成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃牌、轻卡和与之配套的4jb1发动机。 随着福特全顺、福田风景等轻客下线，五十铃发动机在轻客市场发现了蓝海。 目前，中国大部分皮卡、轻卡、轻型柴油机都是从五十铃购买或采用五十铃技术生产的。

在大型柴油发动机中，美国的康明斯企业占首位。 这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家企业。 东风康明汀、西安康明汀、重庆康明汀、福田康明汀，组合范围为东风、陕西汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡公司，宇通、金龙、青年、中通等客车公司，以及三一重工、中联重型科、徐工等建筑机械公司 可以说康泰隆几乎垄断了中国高端大型柴油机市场。

3、电算系统

电喷系统

为了满足中国zf越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车都必须安装电喷系统。 德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团) )几乎垄断了中国所有的电传市场份额，其中德国博世的市场份额一家公司超过60%。 从自主企业品牌到外资企业品牌，从轿车到卡车，从汽油车到柴油车，中国客户每买一辆车就为上述三家外资企业贡献一千元以上的利润。

4、重变速器

伊顿、德国采夫两家企业不仅控制着世界重型变速器的开发和销售，而且几乎垄断了中国重型变速器市场。 1980s中国改革开放之初，伊顿和埃菲尔将大型变速器的制造技术分别有偿转让给陕西汽车制造商和四川汽车制造商，配合当时同期引进的施重卡车，两者后来发展成了中国大型变速器市场的两大霸主——快件和綦江齿轮。

目前，两家国际变速箱巨头已经在中国设立了工厂。 伊顿1997年在上海独资建设厂生产重卡变速箱，2003年与菲亚特、湘火炬合资成立伊顿菲亚特(西安)有限公司，与中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套 2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速器有限企业，第一是释放重卡。

德国美孚1998年在苏州独资厂生产客车变速器，2004年在上汽合资厂生产轿车变速器，2005年在杭州独资厂生产卡车变速器，还与多年合作伙伴綦江齿轮实现了合资进一步扩大中低端市场。

无论中国重卡市场竞争多么惨烈，利润率多么低下，背后潜藏的伊顿、埃菲尔两家外资企业都是笑着渔人获利的。

汽车用变速器

5、轿车的变速器

丰田爱信企业是世界最大的自动变速器制造商和世界第五大汽车零部件企业，触角伸向了中国汽车工业的每个角落。 1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任企业生产手动变速器，之后于2003年成为外商独资公司2004年合资成立天津艾达自动变速器有限企业生产自动变速器。 根据本人不完全的统计，保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发&hellip； &hellip； 采用艾辛变速器的合资企业品牌有上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、长安铃木&hellip； &hellip；

采用艾辛变速器的自主企业品牌有比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺&hellip； &hellip；

6、汽车内外装饰部件

汽车的内部装饰

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通)、法国佛吉亚为首的跨国零部件大公司，为国内汽车制造商提供座椅、仪表台、扶手、车门内饰、保险杠、车灯、雨刷、雨刷

7、天窗系统

的天窗系统

从高端的劳斯莱斯、本特利到低端的奇瑞、沙里，车上使用的天窗来自同一个企业德国伟大的巴斯特。 德国伟大的巴斯特在1936年获得了第一个天窗专利，现在在世界汽车天窗的市场占有率超过了70%。 巴斯特几乎供货给所有的国内合资企业品牌、自主企业品牌。

8、轮胎

汽车轮胎

从低端韩国锦湖、韩泰，到中端美国固有的特异性，意大利倍耐力，英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端法国米其林，都不是外资一色。 国产轮胎的市场大多局限于小型货车和商用车。 就像新三角一样。

9、汽车的外观设计

会计师事务所行业不仅是世界四大，汽车设计行业也是世界四大博通、宾尼法利纳、乔治·阿罗、意大利，这四家来自意大利的公司设计了世界所有主要汽车企业的外观。 博顿与兰博基尼、菲亚特和玛莎拉蒂的稳定合作伙伴披宁法里纳与法拉利成为好友，独占了法拉利的大部分产品设计。 1950s初生产阿尔法罗密欧giulietta机型27000台。 通用汽车也是它的常客。 请宾尼法尼亚设计别克lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰美纳mpv、第二代大宇旅行家(国产别克凯越)等车。 有名的乔治·阿洛奇设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、资产、菲亚特熊猫、熊猫、乌诺、蓝旗亚delta等多种经典车型。

1996年，宾尼法利纳为黑客成功设计了微面，标志着世界四大开始进入中国市场。 宾尼法利纳还设计了哈夫赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞a3、m14、长丰飞腾等。 乔治·阿洛的作品有华晨尊驰、骆捷、一汽奔腾、东风风神h30等； 第一代别克君越、陆风风尚、长安cm8、奔奔和海马3等作品在意大利相继登场。 博通作品很少，现在只有昌河爱迪尔和奇瑞麟g6。 从2004年开始，他们在中国设立了分公司。 目前，宾尼法利纳的业务有1/3来自中国，意大利的中国业务占总收入的40%。

10、发动机设计

奥地利的avl、德国的fev、英国的ricardo是目前世界三大独立发动机设计企业，再加上专注于柴油机行业的意大利vm，四家企业垄断了国内自主企业品牌的发动机设计。

目前，avl在中国的顾客主要是奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂位于同一城市的意大利vm企业，上个世纪路虎取得胜利，为美孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机。 从2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了vm的柴油机制造技术和关键生产设备，开始生产自己的柴油机。 德国fev于1980s开始向广西玉柴销售发动机技术，目前在中国的主要客户有一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。 英国ricardo于1930s开始为伦敦客车和法国雪铁龙提供柴油机，但近年来的首要成果是为奥迪r8和布加迪威龙设计了dsg变速器，帮助宝马优化k1200系列摩托车发动机，并 目前，ricardo在中国的客户有一汽、上汽、长城、力帆等。

总结。总结

根据以上事实，核心和关键零部件技术全部由外资掌握，中国自主企业品牌汽车企业只能完成前期市场调研、产品定义、外观与装修设计、中期冲压、焊接、涂装、总装、检测，以及后期经销商招聘、销售管理等步骤。 其中，前期的市场调研多委托给ac尼尔森等国际市场调研企业，外观设计多委托给意大利都灵街头的牛毛这样的汽车设计企业，装修设计多委托给美国的江森自控等企业。 后期经销商招聘的标准会更低，不管以前卖不卖车，以前卖电缆还是家电的企业，只要你有资金，认可我的所谓公司文化，就可以获得销售权。 中国本土的汽车企业越来越像电脑城的组装店，如果能够整合全球的汽车制造资源，就可以积攒整车。 国产货会自强的哦！

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