“北京6年内拟再投4000亿元建地铁 规模达上千公里”

原标题:计划在6年内再投入4000亿建设地铁

地铁票价到底该怎么调整？ 昨天下午，市轨道交通指挥中心、北京地铁运营企业、北京投企业相关负责人提出了自己的建议。 其中，将现行的单一票制变更为计价制，或者为经常乘坐地铁的长途通勤乘客优惠合适的票价等提案较为集中。 据北京晨报记者介绍，到了2010年，本市地铁线网规模将达到1000多公里，约需投资4000亿元用于地铁建设计划。 目前，北京轨道交通共有17条线路，运营距离达到465公里。

票价如何变更？

日程变更票制的首次乘坐费用不能太低

据介绍，北京轨道交通运营距离达到465公里。 市民乘车距离最短的是1号线南礼士路站到复兴门站400米，最长的是15号线养老金伯站到房山线苏庄站88公里，两者相差220倍，但支付相同，几乎没有出现多乘车、多收费的公正性 市轨道交通指挥中心、北京地铁运营企业提出将现有基础票制由单一票制改为计价器票制。

关于计价器制的出发价格，市轨道交通指挥中心表示，轨道交通应以吸引中长距离乘客为主要功能定位，出发价格不能过低。 起始里程和加价里程的对应价格，大致上是随着递减，也就是乘车里程的延长，运费率会下降。

对于居住地和工作地点较远的上班族来说，地铁票价调整确实会加重平时的出行负担。 市轨道交通指挥中心表示，地铁长途通勤乘客乘车次数多、乘车距离长，建议他们给予适当的票价优惠。

分阶段设置和实现辅助券制的券种

在征集意见过程中，市民建议设立多个票种。 因此，建议市轨道交通指挥中心适当设置辅券制的票种。 目前，地铁发行的运营券种类有单程票、卡通卡等。 票务制券种的设置必须考虑乘客的实际诉求和北京地铁的客流特点、技术实现和票务管理等操作性等因素。 市轨道交通指挥中心的相关人员说。

据悉，在北京地铁目前常态化的大规模客运运营现实情况下，确保乘客出行安全和资金安全是系统改造的主要目标。 改造工程在地铁已经运行的线路系统中同时实施，在安全风险大、复杂度高的同时，只在夜间停运的4个小时内实施改造，周期较长。 因此，建议新券种的设置以满足乘客的基本需求为主，设置不当、设置过多。 如果设置辅助券制券种等新功能的话，也建议阶段性地实现。 市轨道交通指挥中心相关负责人说。

定期调整价格以执行浮动运费

北京地铁运营企业、市轨道交通指挥中心，形成了周期性浮动的价格调节机制，政府价格主管部门建议每3-5年根据当年线路网的规模和物价水平研究一次票价是否有调整变动。

地铁的服务如何提高？

国贸芍药居立项改造积水潭新出口

北京地铁运营企业发言人嘉鹏表示，今后，北京地铁将通过设备改造、车辆增加等措施，逐步提高5号线、10号线等线路的运输能力。 分割后在13号线、八通线、1号线、2号线完成屏蔽门项目。 并继续加强车辆设备的维护，提高车辆设备设施的稳定可靠性，减少事故的发生。

北京地铁一点换乘通道存在距离远、部分通道狭窄等情况，下一步将对比部分换乘站进行升级改造。 例如国贸站、芍药居站现已成立。 积水潭站也建成了新的地铁入口。 市民乘坐电梯从这个地铁入口出来，可以到达地面乘坐345路公交车，非常方便。

嘉鹏表示，根据市民的诉求，北京将不断完善地铁软硬件建设。 例如，有市民提出有必要改善地铁厕所环境的提案，据说地铁企业今后将采取增派清洁工等措施。

年地铁网的规模达到数千公里

据京投企业介绍，年地铁建设规划调整方案将增加22条线路，年建设计划将增加12条线路，未来投资建设任务仍将十分繁重。 据估算，从2003年开始每年的投资总额约为6000亿元。 截至年底，线路投资完成2090亿元。 备用按年计算，本市地铁线网线路规模将达到1000多公里，需要投资约4000亿元。

地铁的基层工作人员:

在交通高峰期门一开，

乘客从车辆中脱出

自1971年北京轨道交通开通运营以来，本市地铁票价共调整了9次。 近30年从事地铁事业的西二旗站一线工作人员刘先生经历了其中7次票价改革。 她认为，此次地铁票价改革如果能切实改善乘客出行环境，提高乘客出行安全，就有必要调整价格。 我每天都和乘客直接接触，最担心乘客的移动安全。 早晚高峰，地铁门一打开，乘客就从里面&lsquo； 不是出来的，是出来的。 据刘先生介绍，年底昌平线刚开通，当时日均客运量也只有4万人次左右，但目前仅一年多来日均客运量就达到25万人次。

在以前七次票价调整的初期，有市民不理解的声音，但一旦实行，客运从下降中稳步恢复，乘客的安全和服务更加得到保证，市民也渐渐同意了。 根据刘先生的例子，进入地铁站的大门在工作日客流量少时工作效率非常稳定，但到了早晚高峰，由于乘客多，刷卡频繁，没有间隔，所以罢工。 刘先生预测，随着票价的调整，早晚高峰乘客数量的减少情况并不十分明显，但高峰期，乘客运输量将减少，乘客乘坐舒适度将得到提高。

运营的现状

结构上不合理的公共汽车票价持续下降

市轨道交通指挥中心负责人表示，地铁目前的运营水平和运营价格差距很大，不利于轨道交通领域的长期快速发展。 最重要的是，不断增加的地铁客流给地铁的安全运营带来了巨大的风险。 另外，由于乘客多，客流量大，导致乘客候车时间长，乘车环境差，舒适性下降，地铁服务水平下降。

此外，市轨道交通指挥中心负责人介绍，目前，地铁和公交是城市公共交通的重要组成部分，但现行票价水平导致近年来地铁乘客激增，公交客运量持续下降。

地铁的定位是吸引中长距离的乘客进行移动，巴士主要面向中短途的乘客。 目前，地铁承担短距离乘客出行的比例较大，5公里以下乘客的比例占全部出行人数的10%以上，4公里以下乘客的比例近三年来呈上升趋势。

该负责人表示，其原因之一是，现行的票价体系没有可以合理吸引两种公共交通方法的客运分布，一辆一辆的公交以中短途客流为主，地铁以中长途为主的均衡客流效应，公共交通方法之间的客流分担不合理

早晚高峰超载引起的严重满载率超过130 %

近年来，地铁乘客数量迅速增加，每日客运量达到1100万人次以上。 目前，北京地铁17条线路日均客运量达到1100万人次以上。 市轨道交通指挥中心负责人表示，地铁超载严重，给地铁的安全运营带来很大风险。 目前，地铁5号线惠新西街北口至惠新西街南口的下行区间、13号线地面至五道口的上行区间、昌平县生命科学园至西二旗的下行区间、八通线传媒大学至高碑店的下行区间等高峰时段的满载率超过130%，地铁运行严重安全。 据负责人说。

54站常态限流乘客滞留严重[/s2/]

据介绍，目前早高峰期间，北京网有63个车站实行限制流，其中54个地铁站常态下实行限制流，双井、劲松、国贸、宣武门、西二旗、芍药居等车站站台乘客滞留十分严重。 排在天通苑北、龙泽站等限流站站外的人更是超过了1000人。 市轨道交通指挥中心负责人介绍，在昌平县沙河站，工作日早晨，高峰市民排队坐火车需要20分钟，如果遇到雨雪天气，进站需要30分钟。

晨报记者曹晶瑞/文王巍/摄

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