“汽车充电几分钟，能跑1000公里？院士：骗子”

中新网客户端北京1月22日电(记者张旭) 8分钟内80%续航距离1000公里&hellip； &hellip； 最近，广汽耶安公布的动力电池技术点燃了新能源车市场，但很快引起了许多质疑。

中国科学院院士欧阳明高在公开演讲中说:“这辆车可以跑1000公里，几分钟就可以充满电，很安全，价格也很便宜。” 以现在的技术，他一定是个骗子。

续航距离1000公里，广汽神车来了吗？

电动汽车的行驶距离不安一直是客户的一大痛处。 因此，广汽耶安近日发布的新动力电池科技海报成为业界热门话题。 海报上说，搭载石墨烯类超快速充电电池的车8分钟内占80%，nedc的续航距离为1000公里。

16日，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛上表示，广汽石墨烯基超快速充电电池目前已进入实车测试阶段，预计今年9月可以量产。

照片来自广汽安然公号。

据新闻报道，当天，广汽集团a股盘中停止上涨，新能源汽车概念股和石墨烯概念股也相继上涨。 超长距离续航和超快充电的神车会来吗？

但是，广汽公布技术路线图后，引起了各方的质疑。

16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说:“如果有人说他的车能跑1000公里，几分钟就能充电，而且很安全，价格很低，那现在是不可能的，所以请不要相信。

我们必须平衡能源、寿命、快速充电、安全、价格等矛盾的性能指标。 最近，很多发布会都在谈论电池创新，这是正常的商业运营。 当然，不要过度。 过度的话会被炒菜。 欧阳明高说。

对此，广汽耶安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，8分钟就能达到1000公里，理论上是可行的。 他说，接下来还需要处理充电站的问题，这需要很高的布局价格，不能将技术问题和宣传运营问题混为一谈。

广汽集团对电池技术的证明公告。

广汽集团也发布公告称，石墨烯基超快充电电池和长寿命硅负极电池是两种不同的技术，不是一种电池，而是分别处理充电速度慢、续航距离短两种动力电池应用中的不同痛点，兼顾两个特点。

神车离我们有多远？

事实上，1000公里的续航距离已成为业界的一大热点。 年11月，特斯拉ceo马斯克在欧洲电池会议上宣布，特斯拉正在开发621英里(约1000公里)的可持续电池。

进入2021年，国内制造商也相继进行了布局。 1月9日，据将来发布的新车种et7称，搭载150kwh电池的et7的续航距离可以突破1000公里。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，150kwh电池将利用最新的固体电池技术，通过固液电解质的技术路线，能量密度将达到360wh/kg。

如此大规模的技术飞跃令人兴奋，但根据路线图，et7将于2022年第一季度上市，et7可实现1000公里续航里程的150千瓦小时电池将于2022年第四季度上市。

介绍电池技术。 照片来自蔚来微博

几天后的1月13日，上汽和阿里合资的新企业品牌智己汽车召开发布会，宣布与宁德时代共享专利的含硅锂电池最大续航距离也将达到1000公里。 并且量产版于2021年4月接受预定，预定于今年年底发售。

目前，纯电动汽车在处理续航焦虑问题上，主要依赖于增加电池容量和提高充电速度两种做法。 年上市的中级以上纯电动汽车续航里程一般超过600公里； 在充电速度方面，特斯拉推出的v3超级充电站将于年在中国大陆实现规模化布局，15分钟内最高可实现250公里的续航距离。

这样的数据比以往有了很大的发展，但与广汽艾利安充电8分钟的续航距离1000公里相差甚远。 一位业内人士表示，8分钟内将续航时间为1000公里的电池充电至80%，意味着每几个充电站就要建立一个配电站，这是不现实的。

行业:石墨烯电池短期量产的可能性很低

目前，拥有1,000公里续航距离的汽车制造商提出了多条固体电池、石墨烯类电池、硅添加锂电池的技术路线。

固体电池被认为是最具改革创新性的技术路线，可以实现能量密度、耐久性、安全性的大幅提高，但在5年内实现商用并不容易。 硅添加锂电池是现有技术的优化，不是材料的更换。

照片来自2021电动车百人会论坛欧阳明高讲话ppt。

关于广汽提到的石墨烯电池，汽车拆解师张翔表示，目前将石墨烯融入电池产业有两个方向:首先是导电添加剂，然后是负极材料。 如果动力电池以石墨烯为负极主材料，则电动汽车的成本会非常高。 如果作为添加剂使用，可以接受其价格，但对电池的提高并不大。

张翔告诉中新网记者，石墨烯电池目前处于实验室阶段，技术不成熟。 通常，电池新技术首先应用于3c产品、家电等，然后应用于汽车。 因为将这种石墨烯电池应用于量产车面临着许多考验。 因为这个短期量产的可能性很低，所以越来越多的只是公司在借机炒作。

一位业内人士表示，困难不是超持续时间，而是保持多项指标的平衡。 在没有实现技术革新的情况下，电池越多，续航距离就越长，但车身自重也会变高，能效反而会下降，价格也会过高。

威马汽车创始人沈晖也没有看到超长距离续航电动车。 一点车企提出续航距离1000公里的电动汽车，但交货时间是2~3年后，意义不大。 两年后，充电站也许可以覆盖得更全面，所以大量续航里程1000公里的电动汽车在公路上行驶将是一种资源浪费。

如何消除电动汽车的行驶距离不安？

1月13日，中国汽车工业协会公布了数据。 年，中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，比去年同期分别增长7.5%和10.9%。 其中，纯电动轿车销量首次突破100万辆。

人们的购买欲望越来越高，另一方面是真实存在的续航不安。 在电动汽车市场上，行驶距离的虚标和冬季续航折扣的问题必须处理。

照片:新能源汽车生产线。 张斌摄影记者

据报道，小鹏p7的车主停放在露天停车场，一夜之间减少了15公里的续航距离。 比亚迪在北京街头行驶时，电量从9%降至0%，不得不将车拉回企业&hellip；

对此，欧阳明高提出从优化电池散热管理系统性能、面向冬季工况的动力系统能源综合利用、充电场景下电池插枪保温和脉冲加热三个方面改善电动汽车冬季续航问题。

北京滴滴司机韩师傅开着比亚迪e5，他告诉记者:“冬天电池掉电确实比平时快。 有一次，我计算的续航距离到充电站足够了，结果中途躺在窝里。 平时可以开9个小时，但我冬天通常8个小时就去充电，以免这种情况再次发生。

韩先生说，即使不是冬天，他驾驶的电动汽车也比标示的实际续航距离少100公里左右，他认为续航距离的虚标是目前领域普遍存在的问题。

目前市场上的电动汽车续航里程基于nedc的情况，这是欧洲20世纪70年代开发的面向燃油车的测试标准。 与实际续航距离相比，将高出10%-15%。

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬元呼吁，今后各纯电动汽车制造商在标注续航距离时，使用wltc工况或中国工况。 不仅要显示最长续航距离，还必须显示夏天开空和冬季供暖运行条件下的续航距离。 政府有关部门建议在进入纯电动汽车市场时加强这方面的批准。

照片演示了电动汽车的电池更换。 骏云飞摄影

业内专家表示，目前汽车企业以续航距离1000公里为卖点，这是因为充电还不够方便。 蔚来汽车联合创始人秦力洪指出，去年国务院确定充电设施、电站为&lsquo的十四五个新基础设施已经建成，但各地方在执行上没有确定的做法。 变电站到底应该怎么报批，充电站到底应该怎么报批？ 房地产到底该怎么办？

秦力洪认为，如果所有顾客都能把房子放在自己的车里充电，电动汽车的充电体验将超过燃料车的加油体验。 我认为那样的话，离电动汽车的普及不远了。 到了那个时候，没有人延长续航距离了。

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