“私有化20年后 印度第二大航空多数股权1卢比卖国有银行”

捷航空是印度第二大航空空企业，市场规模上是该国最早的私营航空空企业之一，也是印度最大的航空空

目前，这家印度航空空巨头陷入债务缠身的困境，不得不以1卢比(约0.095人民币)的价格抛售大量股票。

据布隆伯格新闻2月19日报道，上述股权转让是印度国有银行救助计划的一部分，这一多而复杂的安排有望于本月21日投票通过。

据报道，在印度大选即将到来的敏感时期，这将成为对这个国家最受瞩目的企业之一的救援。 对要求连任的印度总理莫迪来说，涉及2.3万个就业岗位的航空空企业的倒闭损害了他的母商形象，没有兑现创造就业岗位的承诺，受到外界的批评。

11年有9年的损失

在过去的十年中，喷气飞机空是印度三大航空空企业之一。 20世纪90年代初，印度结束了国家对航空空业的垄断。 之后，又有票务代理出身的公司内利什&bull； 戈尔( naresh goyal )创立了这家企业。

目前喷气飞机空在印度市场的占有率为13.9%，经营着飞往伦敦和新加坡等地的国际航班。 阿拉伯联合酋长国的阿赫蒂德航空//K0//(EtihadAirways )拥有这家企业24%的股权。

2000年代中期，随着大量廉价航空空企业进入市场，提供低价准时的航班，喷气飞机空开始降价，部分票价降至低于价格的水平。

雪上加霜的是，省政府对航空空燃料征收高达30%的税，增加了航空空企业的支出。 另外，印度旅客对价格很敏感，拒绝为飞机上的餐食和娱乐支付额外费用。 提供廉价航空空、喷气航空空等各方面服务的航空空企业大多免费提供这种设施。

过去11年，喷气航空空除两年外基本都是赤字，净负债达到729.9亿卢比(约69.13亿元人民币)。 根据布隆伯格新闻的计算，该企业截至年底持有约35.5亿卢比的现金(约3.36亿元人民币)，拖欠了同年12月31日到期的贷款，推迟了对员工和租赁企业的支付。

为了缓解捷航空的困境，根据印度国立银行( state bank of india，该国最大的银行，最大股东为印度政府)为首的贷方提议，通过发行1亿1400万股新股，以1卢比的价格成为该公司 根据印度央行去年提出的框架，这是允许的。

上述程序适用于净资产为负的企业，被称为银行主导的临时处理方案( blprp )，需要得到所有融资者、银领域组织、创始人戈耶尔和阿提哈德航空空董事会的批准。 但是，预计这一结构将是临时性的，将允许喷气航空空从投资者手中募集股东资本，改变持股模式。

影响或莫迪选举

为了恢复航行，喷气航空空目前需要出售新的股票注入、债务重组、资产处置)例如飞机以填补约850亿卢比(约80.5亿元人民币)的缺口，从而恢复租赁。

关于新股的投资对象是谁，喷气航空空管理层没有透露详细情况，但表示除了已经出售的1亿1400万股股票之外，贷方还将参与新的股票发行。 这家企业与阿提哈德航空空和印度塔塔集团( tata group )进行了谈判，但戈耶尔提出，如果保存所持股份的25%，将提供70亿卢比(约6亿6300万人民币)的资金。

印度电视频道et now引用匿名人士的话说，阿赫蒂德航空空可能投资约140亿卢比[约13亿2600万人民币]，持有不到25%的股份。 印度的国家投资和基础设施基金有可能入场130亿卢比(约12亿3100万人民币)。

为什么拯救民营企业很重要？

据报道，目前莫迪面临着即将到来的选举，2.3万与就业相关的航空空企业的倒闭损害了他的母商形象，没有兑现创造就业的承诺，受到外界批评。

此外，作为印度国内飞往37个目的地的航空空企业，如果喷气空从市场上消失，该国的机票价格可能会上涨。 去年，莫迪政府就此向塔塔集团寻求援助，以突显这一问题的敏感性。

啤酒大亨维嘉伊&bull； 玛雅( vijay mallya )设立的翠鸟航空(/k0/) ) kingfisherairlines在未能支付银行、员工、租赁企业和机场的债务后，于年停止运营。 两年后，间谍航空//k0// ( ) spicejet )几乎破产，随后，该公司创始人重新获得控制权，重整企业。 国有的印度航空//K0//(AirIndia )依靠数十亿美元的救助资金生存。

印度航空空企业中有一个例外是，靛航空空(indigo严格控制价格，努力通过谈判获得利润丰厚的维修和工程合同。

在外资企业方面，除了阿提哈德航空空外，新加坡航空空(singapore airlines和亚洲航空空(airasia均在当地成立了合资公司)，但都处于亏损状态

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