“车市28年来首次负增长，谁在爆买进口豪车？”

中国连续9年被选为世界第一的汽车成本市场，赵兰身位于中国车市的神经末梢，对市场变化非常敏感。

这位汽车销售员在江西省南昌市的东风标致4s店工作了近3年。 往年年底是大促销、大流量的重要节点，她忙得不可开交。 但是，这个时间她又闲又慌。

卖不出去了。 去年12月卖了200辆。 今年减半的话就太感谢了。 在赵兰烦恼的背后，是中国车市场时隔28年的负增长，市场各方哀鸣不已，车企尤为众多。

据腾讯“棱镜”统计，年销量排名前10的汽车企业中，去年11个月前，5家公司的销量比去年同期减少。 其中，长安福特销量腰斩，主攻三四线市场的上汽通用五菱同样出现向下反转，几乎所有自主企业品牌都无法实现全年销量目标。

自1994年政府鼓励轿车进入家庭以来，中国的汽车市场大幅动荡，疾驰，即使遇到2008年的金融危机，也不减速，反而以危机为契机成为世界最大的汽车市场。

年以来，由于市场环境等多种不利因素的作用，上半年处于微增状态的汽车市场下半年后急转直下，早先曾有传言称，旺季全年黄金期含量比往年大幅减少。

原因是几何学，也许用费用升级、费用降级这样的词来一概而论并不容易吧。 更合适的形容词是资费分化，豪华车企品牌可能仍然保持着比较强劲的势头，但在哪个房价过快上涨、人口流失的小城市，市场竞争已经进入白热化阶段，经销商承受着很大的库存压力。

蔚来，小鹏等智能车新势力正在崛起，但在曾经车企占绝对主导的中国车市场，上半场的厮杀还没有结束。

年的黄金时代被认为是汽车领域销售旺盛的季节，年这种状况已经不存在了。

9月和10月中国轿车销量非但没有增长，反而比去年同期下跌了12%以上，让原本有希望的人们感到幻灭，繁荣的季节不旺，淡季成为普遍现象，市场嚎啕大哭。

根据中国汽车工业协会公布的数据，过去11个月中6个月的销量比去年同期减少，累计轿车销量为2147.8万辆，比去年同期减少2.77%。 露西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为，考虑到去年年底销量基数较大，今年全年轿车销量降幅将达到4%以上。

年以来，宏观经济杠杆化加大了公司经营的压力，影响了居民的收入预期，抑制了大宗消费品的购买诉求。 天风证券汽车领域首席拆船师邓飞说。

国家统计局数据显示，11月，全国社会消费品零售总额35260亿元，比去年同期增长8.1%，增速比上个月下降0.5个百分点，其中汽车类商品零售额下跌10%。 汽车支出下滑比较明显，对支出降幅较大。 关于增长率下降的主要原因，统计局发言人毛盛勇说。

除市场环境外，业内人士认为，连续两年的购置税优惠政策大大超过全年的市场诉求。

年9月，由于市场疲软，财政部和国家税务总局发出通知，1.6l以下排量的汽车购置税减半，为市场注入了强心针。 政策本来年失效，后来又从一年持续到年底，但优惠力度稍有缩小。

在此期间，中国的汽车销量从1705万辆激增到2887万辆。

购置税政策只能让费用前置，不能刺激新的购置费诉求，但年开始的购置税政策透支了约400万辆轿车的销售额，相当于两个月的销售额总和。 曾志凌拆了腾讯《棱镜》。

年10月，据路透社报道，中国汽车流通协会于当年9月向政府提交文件，建议将2.0l以下排量车型的车辆购置税减半为5%。 之后，虽然被官方造谣，但曾志凌认为，这些市场流言，包括提前执行国六标准在内，都加强了客户购买货币的心理。

邓飞根据腾讯《棱镜》的解体，近期内，政府应该不会出台优惠政策刺激市场诉求。 在他看来，全年市场的降温是汽车费用周期的正常波动，这有利于市场竞争主体的优胜劣汰。

影响汽车市场的另一个因素是房价。

全国轿车市场联合新闻发布会秘书长崔东树表示，过去两年，房地产市场价格快速上涨，特别是二三四五线城市，各种恐慌、投机购房的诉求极大地挤压了汽车的费用，形成了沉重的债务负担，居民的费用大幅缓解，对汽车市场的影响很大。

据中国人大经济学院陈彦斌推算，截至2009年，中国家庭债务可？ 收率达到110.9%，进而？ 超过美国同期的家庭杠杆率水平。

房价对支出的挤出效应明显。 对一些原本要求购车的客户来说，高企的购置价已经充分发挥了财务杠杆作用。

这出现在三四五线城市的地区市场。

从2009年开始，受汽车农村政策的影响，拉动中国汽车市场增长的机车从一线城市变为三四五线城市，众多企业品牌开始实施渠道下沉战略，取得了良好的效果。

根据易车研究院的数据，今年第三季度，三四五线城市轿车销量约占整体的72.8%，这些城市轿车销量比去年同期减少13.8%。 同期，轿车销量整体减少7%，一线城市、轿车销量仅减少3.5%。

位于山东西南的菏泽市是山东人均gdp排名垫底的城市，年人均年收入3.27万元，户籍人口1058万人，常住人口856万人，200万人常年在外工作，是典型的人口出口型城市。

近两年来，在棚改的推动下，点心市场平均房价从年初的每平方米4835元上涨到年末的每平方米6098元，涨幅明显，无疑抑制了中低收入群体的购车诉求。

李忆是菏泽一线自主企业品牌4s店总经理，主营车辆价格基本在10万元以内，销量在山东排名前三。 年前两个月，他的店里销售了约300辆新车，他有点意外和高兴，但没想到这只是一朵花。

从3月开始市场不行，一直持续到现在。 说起现在的行情，李忆感到有点无力感，他所在的4s店今年销售额下降了20%以上。

上汽通用五菱是汽车下乡的最大受益者之一，但年不能逮捕。

这家总部设在广西柳州的汽车企业由小型货车起步，之后通过迅速发展suv企业品牌宝骏迅速打开局面，夺走了许多三四线城市的市场份额。 年前11月，上汽通用五菱的销售额没有增长，比去年同期下跌3.04%，从侧面反映了三四线城市诉求的疲软。

例如在市场环境中，汽车企业之间的企业品牌分化、淘汰、突围拉开了帷幕。

首先，对大部分自主企业品牌来说，年销售额目标基本上是不可能完成的任务。

年1月至11月，中国7大自主企业品牌吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽轿车、广汽传祺、江淮、比亚迪中，全年销售目标实现率在80%以上的只有吉利汽车和上汽轿车，实现率最低的江淮汽车不到60%。

相反，在合资企业品牌方面，德国和日本的企业品牌仍保持着较好的增长趋势，前11个月，上汽大众、一汽大众、广汽本田、东风日产、广汽丰田的销售额都有所增长。

并非所有合资企业品牌都能记录增长。

以福特为首的美系企业品牌、标致雪铁龙为首的法系企业品牌、现代起亚为首的韩系企业品牌都有不同程度的下跌，特别是以长安福特为首的，下跌了50%以上，从前十名开始下跌。

少数合资企业品牌持续成长，在于价格战略的变化。

过去，自主企业品牌和合资企业品牌在价格和客户群方面存在明显差异，但在市场整体蛋糕规模停滞或萎缩的情况下，一些合资企业品牌不断降价，价格探寻自主企业品牌区间，不仅自主企业品牌受到冲击。

在无法坚持低端市场的情况下，自主企业品牌积极出击，谋求变革。

11月5日，上汽集团、上汽通用五菱、广西壮族自治区政府、柳州市政府签署合作协议。 在合作复制方面，-年内，上汽通用五菱将投资115亿元，实现企业品牌和技术的升级。

另一个主要的自主企业品牌吉利汽车，这两年的企业品牌升级转型取得了成效。

年，吉利汽车发布了基于与沃尔沃共同开发的平台的新企业品牌领导者( lynk )，引领了中高端市场。 年前11个月，领克企业品牌总销售额超过11.4万辆，逐渐得到市场认同。 这家企业被期望每年达到158万辆的销售目标。

在低迷的市场上销售额增长的另一个主体是豪华的企业品牌。

年前11个月，奔驰、宝马、奥迪都实现了不同程度的销量增长，其中奔驰和奥迪的增长率超过了两位数。

二线豪华企业品牌的销售额更是急剧增长。

例如，通用汽车旗下的凯迪拉克企业品牌，年销售额刚超过17万辆，年前11个月销售额突破20万辆的吉利收购的沃尔沃企业品牌前11个月在中国的销售额同比增长超过12%的丰田奢侈品品牌，雷克萨，

总体来说，中国轿车市场低迷主要是由于低端轿车销量下滑，但在寒冷的市场环境下，豪华车企业品牌不得不在销售目标上做出一些让步，在一定程度上助长了顾客的购买欲望，但更深的原因在于中国中产阶级和富人的成长。

既是高级车也是高级品。 贝恩咨询今年发布的报告显示，全年中国大陆市场奢侈品销售额(按不变汇率计算)比去年同期增长约20%。

关税降低对豪华车企业品牌也是一大利好。 从今年7月1日开始，中国进口汽车关税从20%-25%整体降至15%，许多进口车降价。

在车市这条产业链上，经销商连接客户和制造商。 寒冬中，即使是销售豪华企业品牌的人，也在大声疾呼寒冷。

周立军是天津沃尔沃4s店销售部门负责人，年销售额同比增长10%，有望完成厂家制定的销售任务，拿到厂家的销售返点不是问题。 由于库存压力增大，他在销售环节让利加快资金周转，毛利率下降严重，只能通过售后服务和金融业务维持利润。

不仅从周立军，从库存数据来看，汽车经销商集团从年初开始就一直受到压力。

根据中国汽车流通协会的数据，年1月，汽车经销商的综合库存系数为1.59，意味着即使经销商停止向车企提车，手上也需要1.59个月的时间。

一般来说，经销商的库存系数超过1.5就达到警戒水平。 1月，库存深度超过2个月的企业品牌有长安福特、东风标致、奇瑞汽车、广汽菲克4个。

随着时间的推移，库存系数非但没有下降，反而一直上升。 年初至11月从未低于1.5警戒线，库存系数超过2的企业品牌从年初的4家上升到11月的21家，其中东风标致库存深度达到3.8。

今年的销售额下跌了40%以上，昨天和当地经销商协会的人一起吃饭，但一半以上的经销商都出现了赤字。 北方东风标致4s店的社长教腾讯“棱镜”。

在他看来，在豪华车企品牌降价和自主企业品牌升级的双重打击下，东风标致这样的二线合资企业品牌面临明显的市场挤压，但好在下半年开始，他所属的4s店已经减少了批量，资金压力有所缓解，

市场上有两种制造商。 一种是想要更多的生产，洪水泛滥，把东西压在经销商身上，市场战略激进，如大众、现代、福特； 一个是能吃多少，能生产多少，保守吗，比如在日系的情况下，他们在遇到经济环境不好的情况下，大多数情况下都能自己保护。 从事汽车领域20多年的业界人士谈到了腾讯“棱镜”。

特别是合资企业品牌和国产企业品牌承担着创造产值和税收的任务。 市场下跌的时候，供给在增长，剪子的差距更大。 上述业内人士向腾讯教授了“棱镜”。

年开始，中国汽车市场进入微增长时代，经销商与汽车制造商之间关系日益紧张，双方矛盾加剧，这一点在过去两年中，东风标致、长安福特、jeep、众泰汽车、摩天轮被经销商维权。 原因都是汽车制造商的商品扣押、销量减少、资金链紧张。

关于经销商的前景，周立军对腾讯《棱镜》表示，4s店不能像以前那样指望卖车赚钱，考虑到客人会来家里，你必须走出去，开发越来越多的渠道和业务 不管保养、保险还是二手车的更换，以前舒适的日子已经过去了。

对整个中国汽车市场来说，高增长的时代已经结束，对于2019年的行情，市场普遍比较悲观，一些公司和客户期待政府出台优惠政策来救市，但在业内人士看来，这无异于鸠止渴。

应回答者要求，文中赵兰、李忆、周立军均为化名)

本文：《“车市28年来首次负增长，谁在爆买进口豪车？”》