“共享单车，最垃圾的风口”

8月18日报道(文/房丽强(/S2/) )。

北京小区的大门标配有写着共享自行车禁止入内的招牌。 这是共享自行车留给这个城市的遗产。

最近传出了ofo再次被滴滴收购的消息，共享自行车从诞生之初就成了争论的焦点，可能很快就会迎来结局。 虽然ofo多次造谣、否认，但领域变冷，资金紧张( ofo是唯一的自行车份额)，ofo的结局并不受制于戴维个人的意志。 ofo被收购后，共享单车创业企业最终独立运营数为0，风口一词诞生后将创造创始团队所有out的记录。

给共享自行车这个风口一个墓志铭，它就是最垃圾的风口。

混乱是从资本的疯狂开始的

厦门同安区的停车场里，堆满了数万辆严重扭曲、零散的自行车。 北京上海广州，这样的墓地还不到20个。 去年冬天，雪掩埋了共享的自行车。 谁也不想坐脏车。 刺骨的寒风比走路暖和。 自行车的行驶率下降，大量的自行车堆积在街角，灰尘越积越厚，越厚越没人骑，原本崭新的自行车，最后变成了城市垃圾堆。

摩托车的创始人胡鼈曾经说过，如果有一天失败了，就会将其作为公益。 很遗憾，这些共享自行车最终变成了公害。 就像广场的派对一样，人群散开，口香糖满了。

几百、几千辆自行车，平时老百姓舍不得花这么多钱买，却直接被弄坏了。 很多人认为这是社会资源的一大浪费，但即使资本烧钱，浪费它也和谁的钱没有任何关系。

在去年寒冷的冬天，资本曾经有那么短暂而冷静的瞬间。 泡沫破裂、寒冬，人人反省痛苦，几乎所有投资机构都在呼吁“回归利润、商业效率、价值”。 不知道是不是给别人听的，共享单车大潮过后，市场又热闹了起来。 有站台，奖励，赌裸骑。 很快，摩巴和ofo清除了中国顶级投资机构。

公开数据显示，仅摩拜和ofo两家公司，融资总额就超过40亿美元，折合人民币250多亿元。 根据500元的平均成本，摩拜因和ofo融资的钱可以投入5000万辆自行车，这相当于京沪和深圳三个城市的全部人口每人一辆自行车。

摩和ofo的融资速度，可以说是中国创投史上的奇迹。

(这些共享型自行车，恐怕现在很多人即使看到标志的名字也想不起来名字； 照片来自网络)

创业者们紧随其后躁动不已，许多创业者进入了这个领域。 几乎没有门槛，买车投入，即使共享自行车创业。 朱啸曾估算过，一辆车一天坐十次，ofo三个月就会恢复原状。 和电视加盟广告一样，真是性感的领域。

在猛烈的共享自行车创业大潮下，全国各地出现了各种各样的自行车。 橙色的摩托车、黄色的ofo、绿色酷炫的乘坐方式……有70多岁、80多岁、90多岁的人，对男女老少来说，已经成为了咸淡的创业项目。 共享自行车创业企业们成立很快，颜色好像不够了，也不好命名了。

共享单车发展太快了，市场上对能否盈利的质疑声越来越少，摩巴和ofo只会铺疯车抢市场，有客就有一切，典型的资本故事。

事实上，情况没有想象中那么好。 巫盛华创立的3vbike运营4个月后，投放的1000辆车只回收了10几辆。 盈利模式与预期大不相同，损失率高得惊人，车身广告的盈利更是无从谈起。

年6月，悟空自行车打响了破产浪潮的第一缕。 在摩拜恩和ofo主导的这个市场上，跟风入场的玩家没有足够的资金，成为了最先倒下的炮火。

在四线城市，因为太低的录用率和骑行费用的收入，搞加盟、集资诈骗的人，没法讲故事了。

兴高采烈，亡也不翼而飞。

共享自行车迎来了破产的浪潮。 据说，摩拜以27亿美元卖出美团，除了少数早期进入的机构外，资本收益率仅为10%，略高于理财。

自行车押金，是中国读者薅羊毛史上第二大耻辱

截至2000年6月，移动和ofo日订单量分别超过2000万，损坏率至少为20%。 第二梯队的共享自行车也开始破产了。 随之，客户的押金被大幅挪用，破产时公司的押金没有退还。

只是骑行，红包奖励，摩拜恩和ofo打出这些招数的时候，已经接受过轮番教育的新闻网读者早就觉得稀疏平常了。 在羽毛下，必须从猪身上狠狠薅羊毛。

酷骑破产时，据首席执行官高唯伟称，顾客在6月激增至1400万人。 押金退不了，可能会成为新闻网民薅羊毛史上第二大耻辱。 数千名顾客去通州酷骑总部退押金，蓝单车倒闭后，顾客的押金被滴滴强制换成车票，结果看不到现金。

7月11日上午，广东省广州市中级人民法院通报了全国首例共享单车破产案。 小鸣自行车比较有效的债权申报人数为118738人，债权总额达5540多万元，企业账户只交接了35万多元，无法支付押金退款。

酷骑，小蓝，小鸣……一连串的破产，几百万客户的押金都覆盖了，真是酸风口的新体验。

押金返还问题已成为社会讨论的热点，但实际上在这一年，除去押金，人们开始共享自行车，这一年是舆论的焦点。

据不完全统计，共享自行车这个领域，引起了舆论的7次大讨论。 自行车大范围被破坏，自行车墓地、车垫上扎针，坐私人锁，堵车地铁站，私下破坏二维码，骑自行车受伤索赔……每次舆论背后，人性的丑陋都令人哀叹。

有人骂民度不好，有人诅咒自行车公司早点倒闭，有人呼吁政府加强维修，有人骂把车停在马路中间的人为什么这么缺德。

共享自行车简直是人性的妖镜。

比绝望更残忍的，不就是给人希望之后打他一巴掌吗？

王庆坤一夜成名。 好年景又来了，招人，涨工资，加生产线，这个自行车之乡误以为迎来了领域飞速发展的第二个春天。 王庆坤镇的自行车制造商们很高兴有甲方十几万到几十万的大宗订单，但现实很快给了他们一个大嘴巴。

市场血淋淋，政策收紧，订单大幅下降。 订单还没发货，公司就跑了，最后的钱收不回来，损失很普遍。

现在的王庆坤镇人在谈论车的颜色变化。 共享单车冲进了王庆坤镇人的生活，搅乱了一切之后，又迅速离开了。 成也自行车，败也自行车。

自行车的共享订单就像春药，让自行车产业这个黄昏的老人重生。 但是，春药毕竟是春药，药效一过，结果可想而知。

这风风改变了太多的世界。 一位修自行车的老手，修了半生的车，没想到会在大企业工作。 好几个企业雇佣了他，获得了六险一金加年终奖。

现在这位师傅好吗？

其中的人大多不过是这股大潮中的一叶扁舟，命运绝非属于自己。 随着共享单车变冷，生活轨迹再次改变。

留给所有人的记忆，只有那个时期的混乱和人性暴露出来的自私、贪婪。 请回忆一下这个共享自行车热。 仅仅几十亿美元，就搅乱了这个国家的道路，沦陷了这个国家的人民道德集团，是不是又一件悲伤的事？

垃圾最多的风口

如果乱世不出英雄，这个乱世就太不甘心了。

如果风口没有出现独立的大领域，这个风口就太垃圾了。

哈罗自行车卖永安行，摩拜自行车卖美团，蓝宝石自行车倒闭被滴滴收购，酷炫自行车，一号自行车，滑板车，鸣自行车，都倒闭了...烧了这么多钱，这个领域没有一个独立的企业出来

回顾过去几次的风吹雨打:

1、高端智能手机的风向标:国产高端智能手机混战，小米、魅惑、锤子、ov等国产智能手机崛起正是在这个时期。 除了ov、小米这样的大企业外，比较便宜的国产高端智能手机也加速了中国移动网络的进程。 雷军二次创业，小米上市，成为新闻网络的一极。

2、社会交流之战:微博战争曾经让腾讯感到危机，但随着微博牢牢站在社会交流的第二把交椅上，微博的市值超过了本网。 微信暗度陈仓为了腾讯拿到了移动网络的车票。 陌生人社会交流行业的陌生人也成功地上市了。

3、o2o的爆发:新闻网史上，无法提及的大泡沫、o2o泡沫的破灭导致了年末的资本寒冬，但也是网络开始关注线上的开始。 滴滴和美团在这一时期成长起来，形成了今日头条和新闻网络tmd的格局。

接着，滴滴和美团体系内的专职快车司机、外卖小哥也面向大众创造了新的职业种类，从而更加深刻地改变着这个社会。

4、直播爆发:千播战争结束后，映客、文芳阁、斗鱼等多家直播公司上市，但随后的利润受到质疑，直播创造了众多网络热门，成为当今娱乐行业的主流力量之一。

5、文案创业:创造了很多新媒体和像今天头条一样的超级独角兽。

这几年的风生水起，出了小米、滴滴、美团这样的(准)上市公司，有的改变了中国人的生活习惯，有的推动了中国的商业进程，有的至少丰富了人们的娱乐生活，有的曾经让中国读者吃了一元饭

但是共享自行车并没有真正给这个社会留下一些想法。 没有技术进步，没有社会公益，对资本来说没有好的回报，对创业者来说没有独立的公司，对客户来说免费骑几天自行车，押金覆盖，真的很贵。

花钱，工作不顺利，而且引起骚动，不舒服。

评估风口或商业模式是否成立时，可以从以下两个方面进行衡量:

1、是否提高了社会生产的总效率；

2、有没有违背人性？

峰瑞资本李丰在反思o2o时表示，效率是商业模式的唯一衡量标准。 红衣教主周鸿祎说，商业的本质是人性的解放，好的产品必须满足人类的七宗罪。

很遗憾，关于共享自行车，效率和人性都不满足。

效率

共享自行车其实是一种效率低下的移动处理方案。

即使放弃人车匹配浪费的时间，共享自行车的效率依然很低。 共享自行车在开放的环境中，没有达到自发的移动，所以摩拜因和ofo必须消耗大量的人力物力，抵制潮汐效应，逆向移动自行车加以采用，以保证自行车的供应。

自行车的运输价格是多少？

据南方周末报道，共享自行车前，杭州市作为全国各地成功推广公共自行车的城市，每辆自行车的运输价格约为1000元，每辆新车的价格为740元。 主城区56300辆自行车，每年维修率在100万次以上，平均每辆车维修20次以上。

这还是有自行车的。 没有桩子的共享自行车，只有运价、车辆检索价比有桩子的自行车高。

共享自行车的损失率是多少？

摩拜恩和ofo官方说是10%，厦门的运输业者说至少是20%。 实际数据可能远远高于此。 卡拉拜因19天投入677辆车，只返回157辆，丢失率为76.5%； 3vbike个月运营1000辆车，几乎所有的丢失。摩拜一世和ofo第一代投入的百万辆自行车，才1年，还能见到几辆？ 不用说损失率。

从地址到地铁站的通勤，是客人在不同的时间、不同的地方出发，本来就是极端分散的出行模式。 共享自行车经营规范实施后，地铁站有停车诱导、车辆配置、自行车运输调度等多人进行维护。 早上高峰期的车辆不能从相反的方向移动。 车辆的供应都由承运人人肉运送。

也就是说，每次客户乘坐时，背后都由共享单车企业安排搬运、回收修理等工作人员付款。 客户支付的1元的骑行费用，cover可能无法支付自行车的运输、损失、折旧的费用。 相当于一个人享受骑自行车，很多人在背后服务。 如果把这些人支付的时间和劳动价格换算成骑行时间，共享自行车从整体来看是效率低下的移动。 (而且，安排共享自行车的卡车，直接把客户拉到地铁站，可能反而效率更高)

要维持这种服务，必须提高客单价。 很遗憾，共享单车的客户对价格及其敏感，甚至愿意免费骑。

另外，在长尾的场景中，客人的车效率也非常低。 车辆位置准确性低，击中不能使用的自行车的概率很高，可能浪费了很多时间，最终找不到车。 共享单车本来是处理1公里的出行的，如果客户每天上下班花很多时间找车，很快就会变得憔悴。

没有成功也没有失败。

共享自行车以创造便利为目标，但却极大地牺牲了效率。 客户需要承担的价值成本最终转移到公司，摩拜耶和ofo甚至可以通过发放红包来让客户维持自行车的流通。 我真的做了愚蠢的事。 欺骗的结果是做出了更愚蠢的行为。

这种商业模式类似于o2o时期的上门服务、上门服务的美甲、理发、按摩或外卖。 上门服务人员因为路线有误，需要客户根据高客户的发票和追加费用进行弥补。 访问本身就是一种增值的服务，如果这部分收费的意愿不强，就无法弥补低下的社会效率，商业模式就不成立。 共享自行车也是一样。

人性，人性

最愚蠢的行为是带闺蜜去测试男朋友，共享单车拿钱检测出了人性的丑陋。

共享单车对待的，是人性中的懒惰，但对抗的是人性的自私、贪婪、愤怒、嫉妒。 共享单车从一开始就低估了人性的邪恶。

没什么好担心的，但当ofo准备从校园走向社会的时候，戴着薇薇也很担心。 但是，摩拜耶从上海被大举杀入北京，不离开校园可能连竞争的机会都没有。

随着扩张，共享自行车受到了大规模的私人收藏、破坏。 有人劫持自行车，个人破坏车牌，或者将ofo的车牌和密码做成excel公开录用，以逃避支付乘车费用。 3000元成本的移动电话，虽然质量远胜于ofo，但无法承受恶意破坏。

希望公众依靠自律和道德遵守骑自行车的标准，自觉在规定区域停车，爱惜自行车，这是大同社会的景象。 如果要做商业行为，就要依靠公众的道德水平来维持，完全不考虑人性的多元性和复杂性，那么这种商业模式就很幼稚。

走在路上的人可能都过着安安分分的生活，但是如果丢了100元的纸币，也别指望回去能找到。

这就是人性。 这就是赤裸裸的现实。 再好的人也可能在一秒钟内站在道德的对立面。 如果不能认识到社会的现实，商业模式就不远了。

共享自行车在发布帖子后，受到毁灭性的损害也可以说是必然的结果。

这里有一个插曲。 共享自行车公司出海是关于资本市场的事情。 最近有消息称，ofo已撤出韩国、美国、西班牙、澳大利亚等海外市场。 出海一年多，共享单车在海外市场过得不好。 据报道，许多自行车在高质量的外国不受善待，被挂在树上或扔在河里。

共享单车出海的战术措施还是值得感谢的，至少共享单车倒闭说明了这与国民素质无关！

结语

风口对创业者来说，其实只是个窗口期。 卓越的环境可以给各自的创业者制造商业裂缝，冲破金钱和旧势力的封锁。

但是，在风吹的地方，战胜对方并不代表胜者。

小米早就不是单纯的高端智能手机企业，滴滴也不是出租车呼叫应用，美团不是第一个团购网站。 现在，回头看看这些风口出来的公司，在风口里蒙着眼睛狂奔之后，风停了之后，必须快点思考该如何生活，如何变革。

为了在风吹之后继续生存下去，商业价值和利益变得更加重要。 摩拜和ofo两位年轻创业者有没有想过风口过后该怎么办？ 摩拜和奥弗被期待着早日合并进入共享单车下半场，但双方都想杀了你，所以我赢了。 领域的困境根本不在眼里，移动和ofo的移动版图扩展没有机会执行。 收入不涨、价格不跌、烧钱的机器，最终只能交给大公司，成为支撑支付工具和版图的垫脚石。

这是混乱的风口，赶紧走，剩下的只有满地的垃圾。

铭记历史，不要再来这种风气了。

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