“中国发力火箭回收 欲将价钱降至现有十分之一”

近年来，以美国猎鹰9火箭为代表的低价火箭，在可回收技术成熟后，发射价格趋于平准，低于中国金牌火箭长征2号及其后的产品长征7号的水平。

但是，中国宇航员也没空。 航天科技人员和航天科技集团最近表明，正在研制新一代低价火箭。 其中，航天科技集团副总裁表示，预计开发新一代具备可回收能力的运载火箭，降至每公里5000美元水平(约3万元人民币)。 航天科技集团表示，正在研制世界上最大的固体燃料运载火箭，发射价格也将降至每公里1万美元以下。

中国运载火箭技术研究院研发中心全体机房主任陈洪波近日在接受采访时表示，中国目前正处于重复采用火箭研制的难关阶段，其最终目的是将单位比有效载荷发射价格降低到目前不重复运载火箭的十分之一

长征六号运载火箭发射成功(图片来自微信公众平台中国航天科技集团) )。

在近日举行的中国航天高峰论坛上，中国航天科技集团企业副总裁杨保华给出了诱人的估算，称低轨卫星发射未来的预计值约为每公斤5000美元。 中国是目前国际上最具商业特点的快舟一号火箭，发射价格约为每公里1万美元。

价格大约在1万美元到5000美元之间，这样大胆的预想的根据是什么？

据人民日报海外版报道，杨保华透露了人们意想不到的关键词，称可以重新采用火箭。 只有实现可重复运载火箭的技术跨越，才能这样大幅度降低发射价格，为从根本上提高我国商业航天开发的国际竞争力奠定雄厚的基础。

以前就有传言称，航天科技集团是我国负责商用卫星发射的主要公司，但最近网友常说，本职工作是送人的，最负责导弹开发任务的航天科学工业集团也进入了商业航天。

最近也有报道称，该小组正在研制大直径固体运载火箭。 开发快舟11、快舟21、快舟31等低价固体运载火箭。 据说快舟系列火箭是用移动方法发射的，对发射场的要求很低。 首要目标是控制价格，每公斤费用控制在1万美元以内，具有价格低、反应迅速、市场化的优点。

据信息联播报道，日前，四院提前透露了将使用碳纤维复合材料缠绕技术制造的固体火箭用于明年发射的快舟11号火箭的划时代技术开发进展。 实现后可用于直径4.2米的发动机壳体。 它超过了世界上最先进的3.6米发动机箱，用于快舟21号、快舟31号。

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可重复使用的火箭的开发预计在处于难关阶段的年左右首次飞行

中国运载火箭技术研究院研发中心全体舱主任陈洪波近日接受采访时表示，中国正处于火箭重复研制难的阶段，其最终目的是单位比有效载荷发射价格是目前不重复运载火箭的十分之一 与期待价值成本大幅削减相对应，发射准备时间也能够大幅缩短。 以前火箭的发射准备工作马上就要几个月了，可重复的火箭大大提高了空之间的快速响应能力，实现了快速检测、快速发射，期待着将来能像飞机一样飞行化的天地往返运输。

中国自主开发的可重复使用的载体预计在年中完成&lsquo； 第一次飞行将达到10天发射10次，将单位比较有效载荷的发射价格降低到以往1次不重复运载火箭的五分之一等目标。 陈洪波说。

这个中国运营商的优选方案是火箭一级二级并联，形象上是一级背着二级、二级机体设置比较有效载荷室。 完成各自的任务后，一、二级分别在着陆场水平着陆。

值得注意的是，由美国国防高等研究计划局主导的xs1 (试验性太/(/k0/)飞机)也计划在年内完成飞行试验。

陈洪波说，中国打算开展完全重复利用火箭动力和组合动力采用运载工具的攻关研究开发。 如果顺利的话，到2030年将完成所有可再利用运载工具的开发和飞行试验，成为世界上第一个实现完全再利用运载工具开发的国家。 他表示，该运营商将主要面向距地面300-500公里的高度轨道，承担未来中国空间车站的人员、物资运输任务，满足军民两用的较有效载荷发射诉求。

可重复使用火箭是指对不重复使用的一次运载火箭的概念，运载火箭从地面起飞完成预定发射的任务后，全部或部分返回并安全着陆，经过检查维护和燃料补给，可以再次执行发射任务。

上海航空航天系统工程研究所的高工徐大富博士表示，火箭可以重复使用的好处是，减少了运载工具一次也不被重复使用而抛弃昂贵的箭体、发动机和电气设备造成的浪费，通过多次采用和分配费用来降低运载工具的生产和发射价格。 关于可重新采用的火箭类别，他认为，根据分类方法可分为许多类型，根据重新采用的程度可分为部分重新采用和完全重新采用，根据进入轨道的段数可分为单级进入轨道和二级进入轨道，根据动力类型可分为火箭动力和吸气式组合动力

可以多次重复采用，每次费用分摊时价格当然可以降低，但重复采用火箭可以降低价值成本的道理很容易理解。 关于降低价值成本的幅度，世界上掌握可重复火箭技术的企业之一美国太空探索技术企业公布了官方的预测数据。

这位企业副总经理肖特韦尔说，一级火箭回收利用的初始目标是将发射费用减少30%，多次重复使用将减少60%以上。 据估算，太//k0//探索技术企业重复使用猎鹰9火箭的总成本约为5000万美元，而推进剂的价格为20万美元，如果重新采用技术将来完全走向成熟，将降低价值成本//k0/

可回收火箭技术是世界航天工业中最璀璨的珍珠，是航天大国激烈角逐的最先进行业之一。 关于火箭次级回收的具体技术，中国空间技术研究院研究员庞之浩介绍了三种。

第一个是降落伞的垂直下降方案，火箭分离后，用空刹车改变轨道进入返回地球大气层的返回轨道，然后用降落伞低空减速，最后打开气囊或缓冲 这个方案类似于回收宇宙飞船的返回舱和返回舱卫星。

二是动力反推垂直下降方案，在其空处变轨制动与第一个相同，但在低空处使用发动机反推减速，采用垂直下降方法在地面着陆。 美国猎鹰9火箭使用的就是这个方案。

三是滑翔飞行的水平着陆方案，箭体使用翼式飞行器，改变轨道制动后，火箭像飞机一样水平着陆返回地面。 该方案又分为有动力和无动力两种，后者完全依赖翼体的空气动力滑翔飞行(类似于美国的航天飞机着陆)，而前者使用搭载涡喷发动机的翼式飞机，在返回地面的过程中启动涡喷发动机进行巡航机动飞行

数据图

中国可回收火箭的研究早就开始了。 年，中国运载火箭技术研究院研发中心开始设立可回收火箭项目，成立研究快速发展中心副总研究员申麟领衔的项目队，调查拆解致力于可回收火箭研发的单位，对上述三种回收方法进行深入

《中国航天》白皮书没有采用可回收火箭一词，但在今后五年首要任务的第一部分航天运输系统中，开展了低价位运载火箭、新型高级、天地往返可重新采用运输系统等技术研究。 其中低价运载火箭多指可回收火箭。

关于中国目前可再生火箭的研发情况，申麟最近接受记者采访时说，总体上处于关键技术攻关阶段。 具体来说，在技术路径方面，中国没有选择单一的方法，而是重复双脚行走，即按照降落伞+气囊和垂直着陆两种方法进行开发。 在研究进展方面，前者的回收方法进展得更快。 年11月，项目组成功进行了运载火箭子类回收群伞空的投放试验。 试验结果表明，申麟认为，虽然只是一个缩比试验，但验证了采用大型群伞的技术实力，所得数据也很好地支撑了相应的设计和论证工作。

降落伞+气囊回收方法试验的成功，很大程度上得益于中国在这方面的技术积累，事实上，经过几次实战考验的神舟飞船返回舱采用了这种方式成功地在目标区域进行了回收。 垂直着陆回收方法的研究也在稳步进行，申麟透露，中国运载火箭技术研究院研发中心完成了系统的方案论证和相应的仿真研究。

运载火箭技术正处于快速发展之中，特别是新型燃料的使用，有可能为回收利用技术的发展开辟新的道路。 基于这样的立场，申麟在展望中国火箭回收技术在“十二五”期间的快速发展时，将目光投向了以液氧甲烷为推进剂的运载火箭。 他希望与球队一起努力，早日制造出能够给火箭回收技术带来新的重大突破，大幅降低属于中国的价值成本的可回收火箭。

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