“ofo摩拜投资人谈单车之战： 南派精耕细作 北派狂飙突进”

摩托车和ofo在风格上有什么差别？ 共享自行车市场的未来怎么样？ 真正的基金为什么投资了ofo和蓝摩托？

据21世纪经济报道，3月17日，在积分技术主办的中新奖年度盛典上，真格基金董事长顾晁曼、祥峰资本合伙人徐颖就这些问题进行了讨论，他们所属单位分别投资了ofo和摩拜。

在顾晁曼看来，ofo和摩拜是典型的北派和南派创业公司。 南派创业者更精耕细作，首先要在非常地域上做生意，做模型，才能扩展到外面。 但是，北派的做法非常狂暴突进，先取得市场份额，然后慢慢进行优化。 两种创业思路没有对错，胜负不明。

徐颖认为，从另一个角度来说，ofo和摩拜因背后有足够的资本。 持久战到最后双方为了使顾客的诉求最大化而统一，肯定没有明显的差别。

ofo创始人戴威毕业于北京大学，摩拜单车创始人毕业于胡鼈甲董，出生于浙江东阳，毕业于浙江大学。

最近，两家共享自行车公司的快速发展也各有亮点。

ofo :将不能按下的模式设为开启，创建信用城市

最近，在ofo共享单车和芝麻信用联合发布会上，双方宣布将共同开启免押金模式，从那以后，信用将取代押金成为新的服务模式。

ofo出台这一措施后，芝麻信用得分超过650分的客人可以不交押金直接骑自行车，新客人从注册到录用不到一分钟。 目前正在上海地区推广，将陆续向全国各城市宣传。

事实上，在ofo与芝麻信用合作之前，已经有4家自行车公司与芝麻信用合作，信用豁免已经有了非常深厚的领域基础。

来自永安行的数据显示，作为全国性自行车公司，自去年与芝麻信用合作以来，获得无押型服务的8500万人中，违约次数只有50次。 事实表明，在良好的信用体系中，人们非常重视自己的信用，违约率反而大幅下降。

昨天ofo宣布与芝麻信用合作后，小蓝自行车从深圳起步的凡骑绿畅( funbike )、成都本地的一步自行车、小米旗下的小白自行车、金通科技的查里骑、鸣自行车等纷纷支持信用不担保模式，押金为商业模式。

摩拜:让富士康入局，第一辆合作自行车下线

年初，富士康正式宣布成为摩拜的战术投资者，与摩拜达成领域垄断的战术合作。

此次合作双方将在自行车设计生产、全球供应链整合等行业开展各方面的合作，进一步促进绿色出行，以摩拜的中国创意促进中国智慧建设。

相关人士表示，此次合作四个月前，富士康创始人郭台铭曾与摩拜联合创始人兼首席执行官王晓峰会面。 由于双方在前期花了很多时间表达了具体的合作和生产方案，两人的会面基本上达成了一致。

关于此次合作，摩拜因方面表示，富士康将专门开拓摩拜因自行车生产线，与摩拜因深度整合产业上下游资源，选定全球高质量供应商合作伙伴，富士康将联合国内外数十家工厂的生产，令摩拜因 两家企业计划在自行车设计行业进行合作。

目前，双方合作的部分自行车已经投放市场，这辆自行车除了保存摩托车原有的特色和功能外，还使用防爆轮胎、无链传动、铝制不锈钢车身等技术，整车在5年高频次的采用条件下进行人工维护

事实上，ofo在寻找伴侣方面也不能甘心于人后。 3月9日，ofo与城市车知名企业品牌700bike共同召开新产品发布会，发布新一代共享自行车ofo curve。

以下是投资ofo的真格基金董事社长顾晁曼和投资摩拜单车的祥峰资本合伙人徐颖，在chinabang awards年度盛典上

投资的原始目的

各城市现在有不同种类的共享自行车。 祥峰资本投资了摩托车，真正的基金投资了ofo。 你们俩当初都是怎么进行投资评估的？

徐颖:

我们收到了摩拜的b+轮，但当时只在上海投入了一点点。 后来投入北京时，许多投资者注意到，北京的支出习性可能很快就带走了，地铁的铺设离上班的距离有点远。 因此，爆发期出现在北京。

我们在上海同时对这个项目感兴趣并进行投资是因为我们关注最后一公里的移动很长 而且，不仅仅关注共享自行车，也关注电动自行车和轻便摩托车这样的硬件。 筛选一下这方面的项目，我觉得确实没有很好的应对方法。 首先是价格方面的考虑，在价格和便利性两方面可能没有达到完美的结合。

当团队发现可以用共享自行车这样的方法来处理这个问题时，团队兴奋地进行了投资。 说是选择ofo，也有摩拜因，但是当时还是站在比较初创企业想法的立场上，没有具体的数据。 当时很多ofo主要是在校园布局，摩拜恩可能一开始就做了城市处理方案，所以我们认为会更合适一些。

(/S2/ )顾客晁曼)/S2/ )。

正式基金除了ofo外还投资了蓝色摩托车。 共享单车的便利性，为大家的出行便利所创造的价值就在于此。 坦率地说，真的决定投资的时候，如果有人让我们进去的话，我们会越来越多的投给别人。

我们投资两个共享自行车的公司不是积极这样做的，被动投资也是初期投资的特点。 其实，蓝摩托的第一家企业是兽骑，我们把它扔了，自己做了蓝摩托。 当然，我们有这样的看法。 我认为对最初的创业者来说，市场上没有竞争，只能一起扩大这个市场。 只有到了后面，才能面对市场竞争。 作为投资者，不是我们非常积极地投了两家，而是客观上出现了两家。

从另一个角度来说，对创业者来说，你面临的竞争来自市场而不是保护。 投资者不投竞品，处理不了任何问题，越来越多的企业在市场上如何竞争。 而且，在这样早期的市场上，最后要说大家是不是一家人并不容易。

未来的构图

现在几个共享自行车公司疯狂地投入自行车。 让我想起以前的滴滴，伍佰的做法。 你认为共享单车竞争最终会面临伍佰、滴滴这样的局面吗？

徐颖:暂时维持竞争是很正常的。 因为这个市场很大，不是几个玩家怎么分割市场的程度。 数据也表明这是一个增量市场。 刚开始投资的时候，我们也在考虑是不是自行车的移动市场，但现在完全打开了局面，最后一公里的人都采用了。 无论对孩子还是老人都没有录取的障碍。

在这种情况下，我们沉入三四线城市，也去了国外。 这个市场非常大。 各家都有一定的机会，如果你的切入点不同，可能会获得一定的份额。 但是，作为主力城市的北方很大，我们为了和竞争对手争夺份额，必须采用稍微严格一点的方法。 这确实是蛋糕里唾手可得的东西，所以我想还是去大空之间抢吧。

顾客晁曼:另一方面，虽然是资本方面的拔河，但是这件事总是需要结束的。 另一方面，共享自行车与过去的移动略有不同。 如果你运营得当，你会在生意上获利。 这是任何可能在战场上长寿的企业的理由，就像其他领域的企业一样，例如一个月烧一亿美元，总是很快就会烧完。 共享自行车公司无论在资本上处于什么样的状态，都会比较长寿。

共享在自行车战场上，ofo和摩拜耶有那些区别？

顾客晁曼:

我们俩肯定有各自的角度。 我自己明显觉得，ofo和摩拜恩是典型的北派和南派创业公司。

南派的创业者要更加精耕，首先要在非常地域上做生意，做模型，才能扩展到外面。

但是，北派的做法非常狂暴突进，先取得市场份额，然后慢慢进行优化。 这也是整体创业思路上的一个非常有趣的差异，不是自下而上的单点突破，而是由上而下的规模式覆盖进行了优化。

说实话，我认为没有对错，也没有胜负。 几年后大家只有重生，才可能真正知道哪家的方法在这个市场成立。

徐颖:

我刚才说了他们的不同，作为顾客也很容易感觉到。

现在的问题是，大家都有足够的资本实力，即使打持久战，最后两个一定是统一的，没有明显的差别。

因为本身就是民生产品，所以大家想要达到的便利性、想要实现的功能，最后一定是一样的。

因为我们必须最大限度地满足顾客的要求，价格也一样。 在这一点上，我认为没有明显的差异，但最后一定会进行漫长的战斗。

共享自行车会不会像滴滴、伍佰那样成为合并结构？

徐颖:

这个现在不能说，可能会出现很多。

共享自行车近年来的发展趋势如何？

(/S2/ )顾客晁曼)/S2/ )。

几个共享单车公司已经融入了后面圈子的资金，所以融资这件事今年可能差不多会有一个结论。

但是，另一方面，任何共享自行车公司都必须自己控制，没有很大的支出，因为自行车的投入价格比汽车的投入价格要小得多。 因此，今年的车密度，包括车相关管理在内进一步提高，共享自行车得到了越来越多的市场评价。

我想大多数采用共享单车的人本来就不是每天骑自行车的人，这部分也越来越带来想象力。 除了移动的处理之外，还可以扩展空之间有什么，非常值得期待。

其实，共享单车密集的投车会带来一个问题。 一个城市自行车的容量有一个数字，能容纳那么多自行车吗？

徐颖: [/s2/]

这是运营细分的问题，城市容量肯定有限。 我们在没有达到容量的情况下，必须尽量扩大自己的市场份额。

如果超过了这个容量，就看看谁有自己的谈判特点。 现在大家也这样做了。

如你所知，上海出台了一些政策，接下来各地也会跟进。 这是非常正常的情况。

而且，特别是有一定体积的自行车企业，与政府保持着良好的合作关系，大家最后一定会规范这个市场，决不会进行恶性竞争。

(/S2/ )顾客晁曼)/S2/ )。

我非常同意。 我想在此基础上，再往下沉，再出国。 我认为共享自行车无论是资本配置还是业务增长，各家都在稳步推进快速发展。

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