“铁路票价开涨！东南沿海动车首先涨价 最高涨70%”

据综合媒体报道，根据铁路部门发布的《国家快速发展改革委员会关于完善高铁车辆客运票价政策改革的通知》(以下称通知)，铁路公司将优化调整东南沿海高铁运营的时速200-250公里的高铁列车的发布票价。

今天( 13日，财新网据领域内部人士介绍，票价将从去年4月21日开始上涨，二等座涨幅为25%-30%，一等座涨幅为65%-70%。

目前，中国铁路总企业尚未对此事做出回应。

据《福建日报》11日消息，东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳3段组成，沪杭段全长159公里，于年10月26日开通运营。 杭甬段全长155公里，将于年7月1日开通运营； 甬深段全长1309公里，于年12月28日全线开业运营。 以上链接由东南沿海铁路有限责任企业负责运营管理。

年12月23日，国家发改委发布《通知》。 通知指出，时速200公里以上的高铁车辆的一、二等座旅客票价，由铁路运输公司根据价格法律法规自主制定。 《通知》强调，铁路运输公司在制定高铁车辆一、二等座旅客票价时，必须制定不打折扣的公布票价，并根据市场情况实施一定的折扣，明确实际执行票价。 据此，中铁将始终获得高速铁路的票价设定权。

多家国内媒体12日引用相关铁路企业负责人介绍，综合考虑建设运营价格、市场诉求和多种运输方式的价格关系等因素，从4月21日起优化调整东南沿海高铁时速200公里至250公里的高铁列车发布票价 沪杭、杭甬段时速300公里高铁票价不在调整范围内。 铁路部门以公布票价为上限，根据市场供求关系合理制定各列车的运营票价，整体有上涨和下降，逐步建立高质量、优价格、灵活浮动的票价和服务体系制度，提高旅客的

该负责人表示，东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行诉求旺盛，各种交通运输方法竞争比较充分。 运费经过优化调整后，旅客乘坐高铁出行，在旅行时间和票价方面具有一定的特点。 而且有助于改善企业的经营状况，不断更新和改善服务设施和条件，为旅客创造更好的旅游环境。 铁路部门依法加强价格管理，欢迎社会各界监督。

年春运期间，中铁总运输局运营部副主任黄欣1月13日在接受中国之声采访时表示，铁路部门将按照国家规定，综合考虑铁路运价、市场诉求和旅客承受能力，明确票价调整，欢迎社会各界监督。

由于铁路多年来亏损巨大，此前国内多次传出高铁票价将上涨的消息，但均未得到官方证实。 《上海证券报》去年年底引用研究机构东北证券的见解称，年是铁路客运涨价展开年度，高铁和高铁将提速涨价。 普通旅客运输按价格定价。

年12月30日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长、国家铁路局局长杨宇栋在接受高铁票价调整时表示，国家有关部门充分支持国家铁路运输公司，并赋予铁路运输公司铁路客运票价自主定价权的一部分。 当然，其中对于普通列车中的硬座，也就是人民群众出行中最基本的硬座部分的价格，还是实行中央定价，保证人民的基本出行。

杨宇栋表示，铁路运输公司将根据市场情况，根据整个地区经济快速发展的情况，在价格方面进行比较调整。 首先要考虑的是，让广大人民群众享受到改革快速发展的成果，拥有越来越多的获得感，因此，不能随便涨价。

东南沿海铁路有限责任企业是中铁总、浙江、福建和广东省政府合资设立的企业，是中铁总控股集团。 首要负责东南沿海铁路的建设实施、运营管理和偿债及资产保值增值。

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据悉，铁路获得总高铁票价定价权，解体后东南沿海路线或首条涨价

据澎湃信息年2月21日报道，国家发改委表示，从今年(年)开始放开高铁票价，中国铁路总企业(以下简称铁总)自行定价，赋予铁总根据市场竞争情况和客流分布等因素实行一定优惠票价的权利。

这意味着不断市场化的中国铁路总企业终于获得了高速铁路的定价权。

据中国之声《信息晚高峰》报道，学术界普遍预计，发改委放开高铁票价管制后，东南沿海和部分热门线路的高铁票价将浮上空之间。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌解体，年后中国铁路已经市场化，赋予了越来越多的自主运营权，这应该是市场经济的重要组成部分。 中国高铁的投资建设偿还压力很重，在目前经济来源有限的情况下，要弥补其价格支出并不容易。 随着近年来经济的下降，铁路货运量大幅减少。 在这种情况下，铁路客运收入的增长成为整体盈亏平衡的关键。 在这种情况下，国家发改委向铁路总企业提供这样的政策也是一种鼓励措施。

在此之前，高铁的票价首要的是公里数乘以一定的基准价格。 但是，铁路专家、同济大学教授孙章在接受中国之声记者采访时表示，普通旅客票价基本没有20年左右的变动。

这次高铁定价权不仅带动了铁路领域的随行，扩大了收益，还打破了不变的高铁票价，提高了乘车率，减少了资源浪费，整体上利大于弊。

李红昌表示，此次中铁总获得的高铁定价权并未放开高铁票价，也不会出现公众担心的任性票价。 李红昌表示，价格并未完全放开，只是在公路、民航、私家车竞争激烈的平行线上放开，在仍然受市场竞争条件束缚的情况下赋予了一定的市场自主运营权。 解读为，政府不能随意提高这种公益性设施的价格，必须对略有垄断的路线进行适当的监管。 例如，从北京-哈尔滨、北京-乌鲁木齐、北京到广州，这些长途路线每年假日和日常都非常紧张。 在这种情况下，定价需要一定的政府指导和严格的监管，不能用自主定价的方法定价。

那些路线的票价可能上涨最大？ 孙章认为，东南沿海一带将首先成为中技。 因为它费用昂贵，对票价涨幅不敏感，东南沿海的高铁将浮出水面。

另外，孙章预计，如果高铁票价变动最快，将于今年晚些时候上市。 需要进行包括12306系统软件更新在内的一系列准备工作，这需要准备，包括预测在内，必须调查更大的数据，掌握供给和诉求是什么样的，然后这样下单的运费变动是负的

那么，新的票价具体是如何决定的呢？

提案委员会在《关于改革高速铁路车辆旅客票价政策的通知》中指出:

铁路运输公司制定高铁车辆一、二等座旅客票价时，应当制定不打折扣的公布票价(以下简称公布票价)。

另外，可以根据运输市场竞争情况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客负担能力和诉求等进行一定的折扣，明确落实实际运费。

公开票价和实际执行票价应当按照定价制度的规定通过互联网、售票处等渠道告知旅客。 制定公开票价必须在售票前对外公告，调整公开票价必须提前30天对外公告。

以前的运费怎么样？

据央视消息，此前，高铁票价由国家发改委制定。 首先是公里数乘以一定的基准价格。

在2007年原铁道部发表的《铁运电〔2007〕75号》文件中，规定了旅行速度达到每小时110公里以上的电车绿色车座位费用的基准价格。 例如二等座的票每公里0.2805元，可以上下浮动10%。

为什么要把定价权交给铁总？

铁总是自己定价，大势所趋，并不意外。 截至今年，铁路客运与航空空、公路、水路客运的竞争局面基本形成，但其他三个行业都是自己定价的，只有铁路，特别是高铁是中央政府定价的。

这样，一是铁路公司失去竞争中的价格手段，二是政府管理过于宽松，三是铁路盈利不佳，民间资本不愿投资铁路，四是不利于旅客在铁空公水之间形成自主选择的常态 总之，不放弃高铁的票价弊端不少。

当然，将定价权交给公司，政府负有更大的责任监管责任。 这几个无论是控制铁路票价的人，还是控制药价的人，还是开放许多其他定价权的人，都是一样的。 如果中铁总是因为某条路线的热门而大幅涨价，并且远离其正常价格，如果涉嫌违反《价格法》、《反垄断法》、《顾客权益保护法》等的公司行为，执法部门不予理睬，则什么也不做。

铁总自主定价，结果会涨价吗？

根据《通知》的要求，中铁总是可以根据市场竞争情况和客流分布等因素实行一定的折扣票价。 专家预计，届时部分紧张线路的高铁票价将适度上涨，随之，部分冷门线路的票价也将适当下调。

受欢迎的线路有那些？ [/s2/]

京沪高铁徐州东至蚌埠南段、沪杭高铁、沪宁城际、京广高铁长沙至衡阳段等多条线路每天运行100多对列车。

有些人担心，如果铁总是自己决定价格，会不会上涨。 对于这种担心，应该谈谈这些意思:

其一，世界上没有只降价不涨价的市场经济。

二是铁路目前面临着民航、公路等激烈竞争的局面，决定了全面提价是不可能的。

其三，热门线路上浮冷却线路上浮，一季上浮淡季上浮，甚至在同一时间段，同一车辆不同等级的座位也有望上浮下降，常态化。 这种灵活的定价局面，公众早就适应了其他交通方式，高铁也没有理由不这样做。

作为乘客，在舆论场合说脏话是不理智的，也是没有利益的。 使自己的支出习性与市场经济的步伐相适应，用法治思维和法律武器维护自己的合法权益，构筑公司守法经营所需的压力也是习性。

原标题:媒体:东南沿海高铁时速200-250公里的二等座票价上涨了近30%

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