“高铁时速是否能恢复350公里？提速50公里价钱上涨1/3”

面对各界对高速铁路提速的呼声，中国铁路总企业高层近日表示，高速铁路提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理有待充分论证。 《中国经营报》记者从权威渠道获悉，从现行时速300公里恢复到时速350公里，时速50公里的上升将使运营价格上升三分之一左右。

年，铁路部门为了更好地确保安全，全面降速了高速铁路，但五年后，随着高速铁路安全水平的提高和高速铁路进入的加快，铁路部门对这一问题的态度也从安全论开始强调经济账。 但是，高铁运行时速的提高也对质量、维护等提出了更高的要求，有专家表示，年调和号车在考试中创下486.1公里的时速录后，需要更换试验列车的大部分轴承。

近年来，关于中国高铁恢复到最高时速350公里的呼声很多。 6月3日，国家主席习主席在参观国家十二五科技创新成果展时向铁路专家表示:“中国高铁有条件全面恢复时速350公里的运行速度吗？

西南交通大学交通运输物流学院副教授左大杰介绍说，高铁进驻面临的同行竞争对手很多，有可能会成为当时中国高铁降速的话题，因此从国家战术来看，应该恢复设计速度。 这是对中国高铁的安全性和可靠性，乃至中国制造、中国创造、中国创新的有力宣言，对高铁进军、一带一路战术、创新驱动的快速发展战术极为有利。

截至年底，中国高铁总里程达到1.9万公里，其中近9000公里的设计速度为350公里/小时。 降速之前，我国有包括京津高速铁路、武广高速铁路在内的5条高速铁路以时速350公里运行。 年2月，倡导跨越式快速发展的原铁道部长刘志军因涉嫌严重违纪接受组织调查。 年3月，现任铁路总公司总经理盛光祖接替刘志军开始主持铁道部工作，当年上半年铁道部多次连续召开全路运营安全会议。 年4月，盛光祖在接受《人民日报》采访时表示，将于当年7月1日实施调整后的全国铁路运行图，其中首次明确表示高铁将减速。 他说，设计时速350公里的线路，只运行时速300公里的列车，可以更好地确保安全，使班次、乘车点的运行时间表更灵活，票价波动更大。

之后，明年7月1日中国高铁全面启动降速，除京津高铁外，全国高铁具备最高时速350公里条件的情况下，均降至300公里，但在中国高铁全面降速后的第23天，发生了7· 23甬温线是特别重大的铁路交通事故，事故中有40人死亡。 事后调查报告称，该事故与速度无关，但铁道部于同年8月16日使中国最早运营的京津高速铁路减速。 至此，中国高铁完成了全部降速，至今未恢复。

近年来，随着高速铁路安全水平不断提高，高速铁路走出去的步伐加快，铁路部门保持高速铁路低速运行的原因也从安全论变为了经济论。

6月7日，中国铁路总工程师、工程院院士何华武向《中国经营报》记者表示，高速铁路速度上升至350公里/小时，从技术安全性、可靠性、舒适性上看没有问题，高速铁路的高速化实际上是经济问题，我们具备这个条件，但 与商业速度相关的因素比较多，如维修价格、运营价格、票价、交通量等。 速度越高，高铁的轨道磨损越大，对高铁本身的耐久性要求也越高，这就意味着价格会越高，在同样的票价、同样的旅客数量情况下，显然不经济合理。 但何华武表示，如果加快速度可以增加客流，或者票价有一定波动，这又是另一回事。

盛光祖在今年两会期间接受媒体采访时表示，就目前的技术、装备和管理而言，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速50公里的价格上升了三分之一左右，首先是电价、零部件磨损的加速和维修价格的增大 目前最高时速310公里符合中国国情，效益也比较好。

铁路专家同济大学教授孙章表示，高铁的耗电量与速度的三次方成正比，产生的噪声与速度的五次方至七次方成正比，隔离和降低噪声的设备必须相应加强。 另外，速度越高，对高速铁路车辆轨道的精度要求越高，检查等安全对策也必须跟上。

孙章为记者举了一个极端的例子。 年末，在京沪高铁先导区间枣庄至蚌埠路线进行联调联考和综合试验时，国产和谐号crh380a高速列车时速486.1公里。 孙章表示，如果时速较高，对列车轴承的冲击将非常大，在当年冲击达到最高速度后，列车的大部分轴承将不得不更换。

左杰表示，从运营价格来看，设计速度的回升既有正面影响，也有负面影响。 随着能源消耗和磨损带来的价格增加，另一方面，车速增加，一条路线所需的车辆群数量减少，车辆转速加快，购买费用就降低。

在恢复设计速度之前需要比较的是，速度提高带来的价格增加还是电车台数减少，但目前还没有这方面的比较数据。 左杰说。

北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继表示，高速铁路提速无疑会带来运营价格的增加，但由于铁路运营是一项多而复杂的工程，具体增加了多少，外界很难计算。

事实上，无论是安全论还是经济论，都表现出了高速铁路速度背后诸多复杂的考虑因素，以及人们对铁路部门运营压力的平衡。

年高铁降速之际，铁路系统内部对这一问题存在争议，盛光祖上任后提出全面降速。

中国汽车官员以前也曾向记者表示，设计为时速350公里的高铁长时间300公里运行，但京沪等长途高铁与民航相比，竞争特性大幅受损，高铁未能发挥最大效果也是徒劳。

但是，安全保障和高债务压力也是铁路部门必须考虑的因素。

一位铁路官员告诉记者，关于部分铁路一线工作人员，如列车司机、工务部工作人员等，加快速度将大大增加工作人员的压力。 最重要的是，他们坦言，万一提速后出现问题，他们会更加被动，不断增长的债务使管理者越来越有节约价格的意愿。

一位铁路专家表示，乘客肯定希望速度越快越好。 铁路部门现在负债累累，还有运营上的压力。 中国铁路总企业作为一个家族必须考虑各方面意见的综合平衡。 请想想，如果召开听证会讨论高速铁路的高速化和票价的上涨，乘客的声音可能会不同。

左杰表示，从提速时机来看，现任总经理实现高速铁路恢复设计速度明显优于下一代。 考虑到铁路系统领导干部对安全工作有着深刻的理解和独特的理解，盛光祖如果不恢复高速铁路的设计速度，其继任者将面临极其困难的选择。 因为高速化后如果发生任何安全问题，都会非常不利于该业务的开展。 年，盛光祖掌舵的铁道部主动放慢高铁速度，减缓中国高铁的脚步，思考、凝练、提高，具有积极意义。

左杰表示，此时按铃必须系铃人，盛光祖决定小范围恢复高铁设计速度和相关试验，是上级领导干部的责任和负责人，也是对接班人的关怀和爱护。

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