“李 锦：“一带一路”是国企合并重组的直接推手”

习在长春市视察时一再强调，国有公司在快速发展中的重要地位不可动摇，要搞好国有公司，壮大国有公司，做强做大，不可动摇。 中央提出要壮大国有企业，而并购重组是壮大国有企业的比较有效的方法之一。 中远系中海系停摆，再次让人们观察国公司重组问题。

其实，国资委在关键时刻发表的公告也非常引人注目。 7月8日，国资委发布的《采取有力措施维护股市稳定》公告称，国资委将进一步推进中央公司深化改革，加快公司重组整合步伐，提高市场化资源配置效率。 评价表明，出现新的国有企业重组活动是必然事件。

那么，央企重组盛宴最有可能在那些行业上演？ 我告诉记者们，在一带一路战术的带动下，交通运输业和装备制造业最有可能发生央企之间的重组合并。 因为，这两个行业国家的要点是鼓励走出去，同时实现产能转移，相反促进一带一路的快速发展。 这是双向推进。 加入高铁、核电、驻点说法的航运业中央企业重组，显然目前，一带一路战术是国有企业重组的直接后盾。 央企重组从公司国家需求出发，有多种因素作用，不仅一带一路，这也是第十三五规划的重要文案。

(/S2 ) )中央企业的重组应该遵循几个大体(/S2 ) )。 国家需要的大致情况、公司自主进行的大致情况、市场经济的大致情况、本职工作集中的大致情况、提高效益的大致情况、提高国际话语权的大致情况等。 不仅像南北汽车一样为国际竞争打成一片，央企重组还可以从产业链的角度进入领域业务整合，出口整体产能，从而产生更好的经济效益。

用什么样的方法进行重组？ 尽可能使用新的做法。 李克强总理今年3月在国务院常务会议上讨论南北车重组问题时，已经尝试国有资本投资、企业运营试点，要求在重组过程中改革企业体制、治理结构等，以效率和质量为中心，用改革的方法推进重组进程。 并对这种新常态下的重组途径进行实验，为未来央企重组提供参考。

现在出现了各种各样的说法，又重复着春天的情况，还是传说不断，真伪造假。 国有企业改革顶层设计方案出台后，特别是央企的分类、经济布局和重组文件出炉，我认为各种对央企重组的预期都可以印证真伪。 现在还不能断定什么时候会出现高潮。

后转载《中国证券报》、《腾讯财经》、《华夏时报》、《21世纪经济报道》的报道。

中远系中海系停泊运输业的整合将开始吗？

(中国证券报·； 中证网)

今年7月中旬，习主席在长春市视察时强调，国有公司在国家快速发展中的重要地位必须坚定不移，搞好国有公司，壮大国有公司，做强做大，不可动摇。

壮大大国有公司，成为国有资产管理体系的最新指导。 在以往官方的各种表现中，都强调要做大做强优秀的国有公司 对此，国资专家、中国公司研究院首席研究员李锦认为，随着中央的新领导，大事情摆在首位，并购重组是大国有公司比较有效的做法之一。

7月8日，国资委发布的《采取有力措施维护股市稳定》公告称，国资委将进一步推进中央公司深化改革，加快公司重组整合步伐，提高市场化资源配置效率。 在李锦评中，今年下半年将发生国企重组活动。

那么，央企重组盛宴不是最有可能在那些行业上演的吗？ 李锦表示，在一带一路战术的带动下，交通运输业和装备制造业最有可能发生央企之间的重组合并。 因为，这两个行业国家的要点是，在鼓励走出去的同时，实现产能转移，相反促进一带一路的快速发展。

李锦进一步强调，央企重组应遵循几个大体 :国家需要的大体、公司自愿的大体、提高利润的大体、提高国际话语权的大体等。 他认为，不仅南北车一样成为国际竞争的一部分，央企重组还将从产业链的角度进入领域业务整合，产生更好的经济效益。

据腾讯介绍，国有企业改革的顶级设计方案即将出台。 届时，对央企重组的种种预期可以印证真伪。

来自航运界网的信息更确定地指出了该集团的人事组成。 在共有5名成员的团体中，中海团体有3席，中远团体有2席。 中海集团董事长、党组书记许立荣为组长，其他两位选自中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣、中海集团副社长、党组成员黄小文和副总会计师杨吉贵。 另一方面，中远的人是中远集团的董事、社长、党组织成员李云鹏，另一位可能是总会计师、党组织成员孙月英或副社长、党组织成员孙家康之一。 中远集团董事长、党组书记马泽华已经退休近一年，所以不在集团成员之列。

关于航运巨头重组的传言由来已久，特别是海运业长期低迷，两大巨头都无法摆脱不良业绩的情况下，合二为一形成规模效应，集团渡过困难时期也一度成为众望所归的形式。

事实上，航运业中央企业的重组早就开始了。

年9月，招商局集团和中海外运长航集团合资成立国内最大油轮运输公司中国能源运输有限企业( chinavlcc )，注册资本11.1亿美元。 其中，招商局占51%的股权，中外运长航占49%的股权。 中远集团和中海集团也就通过设立合资企业进行重组的构想进行了先期的试探。

今年5月4日，中远集团旗下的中海快速发展股份有限公司与中国远洋全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡设立合资企业中国矿运有限企业( chinaoreshipping )，专业从事铁矿石海运和相关干散货业务。 企业注册资本3亿3000万美元，中国远洋持有51%的股权，中海迅速发展持有49%的股权。 (华夏时报)

中远中海重组或仅集装箱业务的许立荣有望被新企业接管

(来源:腾讯财经) )。

中央企业的整合真的又来了。

8月7日晚，中国远洋运输(集团)总企业(以下简称中远集团)、中国海运)集团)总企业)以下简称中海集团)，旗下多家上市公司相继发布了停牌公告。 据业界媒体《航运界》报道，两大集团近日组成集团级改革领导小组，就两大集团的整合改革进行协商，并在三个月内制定初步改革方案。

分析师认为，今年航运市场持续低迷，中国航运业运力过剩、利润低、整体做大做强的问题没有得到改善。 在国有企业改革、政府主导的大背景下，航运公司重组有利于国有公司做大做强。

腾讯表示，重组期望最大的是两大集团旗下的集装箱运输业务，中海集团董事长许立荣最有可能担任重组后新企业的掌舵人。 国资专家、中国公司研究院首席研究员李锦则认为，中央企业重组活动将加快。

最有可能的集成配置业务

南北车合并以来，市场上流传着各种关于央企重组的猜测，其中四大航运企业被认为最有可能与中国神运挂钩。 据传闻，今年4月，中远、中海集团旗下的上市公司宣布无合并意向。

但是，从8月4日开始，两大集团多家上市公司的股价连续上涨，似乎山雨欲来。 据《航空运输界》介绍，两个集团已经迈出了整合的第一步，最近成立了改革指导小组，对整合进行了探讨，并提出了初步的改革方案。

腾讯财经也从不愿指名道姓的相关人士那里获悉，国资委曾要求几家大型航运公司探讨重组整合的可能性。 于是中远中海集团的两个领导人下令成立改革指导小组，制定初步的改革方案。

那么，双方可以进行什么样的合并重组呢？

与南北车业务高度重合不同，中远、中远集团业务各有侧重。 《航运界》主编王海对腾讯财经表示，两大集团的领导体制、业务行业、航线分配不同，不可能像南北车一样完全合二为一。

据悉，1961年成立的中远集团业务全面，但核心竞争力是干散货运输，其干散货运力居世界第三位。 另一方面，1997年成立的中海集团，集装箱运输是其首要业务，近年来干散货运输、油料运输等发展迅速。

中远的干散货运输比中海有特点，中海的集装箱运输比中远有特点。 王海指出，如果两大集团完全合并，新企业干散货运力将居世界第一，集装箱运力居世界第三。

王海进一步解体，在干散货运输方面，船多并不完全占主导地位，在集装箱运输方面，由于规模化效应特别强，两者合并可以产生最强的全球竞争力。

上海国际航运研究中心研究员周德也对腾讯财经表示，干散货运输完全是自由竞争的国际市场，并不是规模越大竞争力越大。 据此，王海、周德均认为，两大海运集团的重组不是单纯的二合一，而是业务行业的整合，同时整合集装箱运输业务的可能性最大。

具体来说，在企业层面，上述不愿挂名的相关人士表示，中远集团二级子企业中远集装箱运输有限企业(中远集运)和中海集团子企业中海集装箱运输有限企业(中海集运)并购期望非常高，整合后加大谈判力度，

由新企业或许立荣掌舵

据《航运界》报道，此次改革领导小组由5人组成，中海集团占3人，中远集团占2人。 其中，中海集团董事长、党组书记许立荣为组长，其他两位选自中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣、中海集团副社长、党组成员黄小文和副总会计师杨吉贵。 另一方面，中远的人是中远集团的董事、社长、党组织成员李云鹏，另一位可能是总会计师、党组织成员孙月英或副社长、党组织成员孙家康之一。

另外，据悉除了两大集团外，国务院国资委也将派遣参加者。 值得观察的是，中远集团董事长、党组书记马泽华没有列入改革领导小组名单。 据“航空运输界”称，这是因为飞机已经接近退休年龄。

据财经观察，出生于1953年的马泽华，去年7月担任中远集团董事长、党组书记，到明年就63岁了。 根据惯例，副部级央企高层通常在63岁退休。

一位了解航运公司的业内人士表示，如果两大集团重组成功，新企业掌舵最有可能的就是现任中远集团总经理李云鹏、中海集团董事长、党组书记许立荣两位。

此人进一步解体，相比之下，许立荣很可能胜任新企业董事长。 一是许立荣担任了这次改革领导小组的组长。 二是两个集团重组集体运输业务的可能性最大，中海集团在集体运输业务方面特点较大。 三、许立荣曾在中远、中海两大集团工作过，经验丰富。

官方资料显示，1957年出生的许立荣在中远集团工作36年，历任中远集装箱运输有限企业(中远集运)总经理、中国远洋控股有限公司副总经理、中远集团副总裁、党组成员。 年8月，调任中海集团总经理、党组成员，年11月就任中海集团董事长、党组书记。

两者合并还是要慎重。 因为中央企业的合并是不简单的强有力的联合，也关系到领导班子的调整问题。 不仅要考虑经济账，还必须考虑政治账。 上述行业的人说。

在发布消息之前，腾讯财经多次给中远集团、中海集团的发言人打电话，但无人应答。

外部对中央企业重组的期望将得到执行。

从南北汽车合并，到中电投与国家核电合并，再到中远中海集团合并，外界对央企重组的期望一一得到落实。

据腾讯观察，本届政府对央企重组的一个重要思路是，推进龙头企业整合，打造具有国际竞争力的国企品牌，使企业在进军海外的过程中不发生恶性竞争、自相残杀，扩大海外市场，加快产能出口

今年7月中旬，习主席在长春市视察时强调，国有公司在国家快速发展中的重要地位必须坚定不移，搞好国有公司，壮大国有公司，做强做大，不可动摇。

壮大优秀国有公司，成为国资系统的最新指导。 在以往官方的各种表现中，都强调要做大做强优秀的国有公司。 对此，国资专家、中国公司研究院首席研究员李锦认为，随着中央的新领导，大事情摆在首位，并购重组是大国有公司比较有效的做法之一。

7月8日，国资委发布的《采取有力措施维护股市稳定》公告称，国资委将进一步推进中央公司深化改革，加快公司重组整合步伐，提高市场化资源配置效率。 李锦评表示，今年晚些时候国有企业重组活动将加快。

那么，央企重组盛宴最有可能在那些行业上演？ 李锦表示，根据一带一路( 2249.87、67.970、3.12% ) )的战术，交通运输业和装备制造业最有可能发生央企之间的重组合并。 因为这两个行业国家的要点是，在鼓励进军海外的同时，实现生产能力的转移，相反促进一带一路的快速发展。

李锦进一步强调，央企重组应遵循几个大体、国家需要的大体、公司自发的大体、提高效益的大体、提高国际话语权的大体等。 他认为，不仅南北车一样成为国际竞争的一部分，央企重组还将从产业链的角度进入领域业务整合，产生更好的经济效益。

据腾讯介绍，国有企业改革的顶级设计方案即将出台。 届时，对央企重组的种种预期可以印证真伪。

国资运营企业呼吁比中车整合更新

(作者)高江虹源( 21世纪经济报道) ) )。

从中车股份方面可以看出，国资委对中国中车集团的定位不同于其他央企母子企业关系，将成为全新的国有投资运营企业。

8月6日，中国中车( 601766.sh )宣布，接到企业第一大股东中国南车集团企业和第二大股东中国北方机车车辆工业集团企业的通知，北车集团和南车集团于8月5日签署了《合并协定》。 根据《合并协议》，北车集团吸收合并南车集团，南车集团注销，北车集团更名为中国中车集团企业。

这是中国南车和中国北车两家上市公司合并完成换股业务，同时登陆a+h股后，两家集团层面的合并业务开始实质性推进。 从中车股份方面可以看出，国资委对中国中车集团的定位不同于其他央企母子企业关系，有可能成为国有投资运营企业。

重组为组层

自去年10月涨停重组以来，中国南车和中国北车在上市企业层面的并购业务于6月8日全部完成，并购后新企业中国中车股份有限公司当天同时登陆a股和H股市场。

集团层面的重组才刚刚开始。

中国车发布公告称，南车集团的所有资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他所有权利和义务由合并后的公司继承。

公告称，此次合并已获国务院国资委《中国北方机车车辆工业集团企业和中国南车集团企业重组的通知》批准。 据悉，合并后，中国中车集团企业直接持有股份公司54.18%的股份，通过中国南车集团投资管理企业间接持有企业0.34%的股份，通过北京北车投资有限责任企业间接持有企业1.39%的股份。 这次合并没有给企业的实际管理者带来变化，是国务院国资委。

中国汽车官员向21世纪经济新闻记者解释说，集团级并购之所以被北车吸收，是为了体现对等并购，既然在上市企业级被南车吸收，那么该集团企业的重组将反过来进行。 事实上，据悉，在上市公司并购事业推进之际，集团并购筹备组也同期组成，并与国务院国资委合作着手重组。

目前集团层面的人事尚未公开，但记者从可靠渠道获悉，中车集团董事长为崔殿国，党委书记由郑昌泓担任，集团总经理由刘化龙担任。 后两人平均是原中国南车的一双手。 反观中车股份的高管结构，董事长崔殿国和总裁西国华都是原中国北车的独生手。

另外还发现，中国中车集团的高管地位主要来自未进入上市企业水平的高管。 据悉，南车和北车原高管17人多人，进入上市企业的高管7人，其余10人除退休人员外将安排在集团一级。

但是，一位中国中车官员向记者表示，中车集团并未吸纳过剩人员，国资委对此有确定的定位。 这是因为集团级人员希望精简、管理高效，人员配置在数百人以内。

国资运营企业？

重组完成的中国中车集团企业可能会与现在的中央企业母公司定位不同。

接近国资委的消息人士向记者表示，国务院对南北汽车合并有明确的战术布局，首先做好国资国企改革样本，加快国有资本投资企业、运营企业试点，其次为中国制造2025服务，打造中国高端装备产业集团，最后将中国高端装备纳入国门？ 中国汽车股份有限公司的合并，将推动后两个目的的实现。 这个人说。 南北车集团的合并，将推进第一个目的的实现。

该消息人士对记者说，合并后的集团企业将成为投资和管理的平台。 这个定位实际上是将中车集团确定为国有资本投资运营企业，代替国资委行使管理资本的职责。 届时，集团层面将不同于目前央企母公司管理公司运营的具体事务，首先开展股权运营，行使股权管理权利，在资本市场上通过资本运营有效组合配置国有资本。

接近中国中车的铁路老手告诉记者，中国中车的未来市场不仅限于中国，而是广阔的全球市场，中车在进入国际市场、完成全球布局的过程中，需要合资企业的设立、技术收购和扩张等众多资本运营，在央企母企业出海的效果是国有资本投资 目前，国有投资运营企业应如何运营尚无定论，但该相关人士认为，国有投资运营企业应比央企母公司更具弹性，资本运营手段也更为多元化，或帮助中国汽车更快发展扩大。

中国中车内部人士也据记者介绍，以前的中国南车和中国北车集团差不多是空壳，95%的资产在南车股份和北车股份中。 由于该集团企业也很少设置具体的功能和部门，所以大部分功能由股份有限公司代理实施。 由于该中车内部倾向于合并后的集团企业成为完全独立的运营实体，因此不仅是上市公司在华中车的控股股东，还有独立的职能设置和部门设置，开展不同于上市公司的业务。

如果中国的中车集团真的转向了这个方向，或者说会对集团层面的组织结构进行全新的设置吧。 鉴于新集团重新重组，国务院将尝试设置不同于以前的国有投资运营企业框架。

中国公司研究院首席研究员李锦认为，李克强今年3月在国务院常务会议上尝试进行南北汽车重组的国有资本投资、企业运营试点，要求在重组过程中改革企业体制、治理结构等，以效率和质量为中心，用改革的方法推进重组进程。 并对这种新常态下的重组途径进行实验，为未来央企重组提供参考。

但是，中车集团定位为国有投资运营企业一事尚未得到官方承认。 中国中车股份副会长刘化龙8月6日下午在接受记者电话采访时表示，笑答集团的战术定位目前尚不明确，如有明确，该企业将予以公告。

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