“高铁见闻：财新传媒与高铁的恩恩怨怨”

时间是最好的法官，我们现在回头看财新传媒体的这些文案，它们都成了点笑话。

很多人认为，如果中国高铁没有走之后快速发展路线的大转变、消化吸收引进的道路，而是沿着秦沈客专、中华之星的道路快速发展，今天会怎么样呢？ 我想中国还有自己的高铁，但肯定不是我们今天看到的那样。 其次，走引进消化吸收的道路，不一定会成功吗？ 我认为未必如此，但走引进消化吸收道路的产业，在国内有很多活先例，以汽车领域为代表。如果必须局限于高速铁路这个领域，那么在西班牙、韩国、台湾等世界上也有很多经验，真正通过技术引进成为高速铁路的核心 无论如何，历史很难假设，只能用事实来说明。 走另一条路未必成功，但那也只是假设； 中国高铁今天迅速发展的成果至少标志着当初选择的引进先进技术、联合设计生产、打造中国企业品牌的道路取得了成功。

但是，时间在十年前，甚至五年前也很少有人这么想。 越来越多的人抱有疑问。 例如，财新媒体《新世纪》周刊每年在10多篇封面文章中质疑中国高速铁路的迅速发展。 《高铁国产化幻影》等，中国高铁是失败的例子，没有得到任何核心技术，铁道部认为这是政企一体化失败的样本。 正如“铁道部引进高铁技术要花韩国5倍的900亿美元”，引用别人的话，中国在2004年~ 2006年间引进高铁技术消耗了900亿美元，但现实情况是2004年~ 2006年铁道部总共购买了280列，共计553列。 在只向阿尔斯通和日本支付23亿美元技术引进费用的《危险的关系》文章中，他们用小说的笔法写道:“年2月的一天，在六朝古都南京的老字号五星级酒店丁山酒店，来了执行特别任务的警务人员。” 他们当天接到了来自北京的任务，带走了住在这里的一半秃顶的中年男子。 当时房间里有两个提供特别服务的女性&hellip； &hellip； 事实上，刘志军被带离位于复兴路10号院的铁道部大院，财新媒体又不得不在32期《新世纪》周刊上刊登道歉声明。 在“豪车”的文章中，他们还指出，汽车自动洗手池7.24万元，传感器阀门1.28万元，卫生间纸巾盒1125元&hellip； &hellip； 这更是一堆荒谬的、可怕的、经不起推敲的数字，引起了极大的关注。 车辆公司为了完全明确自己必须公布自己的价格体系，所以无从谈起，但这对商业公司显然是致命的。 其实，这篇文章有一个非常简单的逻辑错误，可以很容易地揭穿他们的谎言。 为什么零件明明是天价，电车整体的价格却只是国外公司价格的一半呢？ 南北两集团整天采购天价零部件，生产高铁后，低价倾销，是为了整天从自己怀里掏钱填补这个大洞吗？ 南北车每年几十亿的利润从哪里来？

其实，时间是最好的法官。 我们现在回头看看财新传媒体的复制品。 那些有点像笑话。

让我们回顾一下充满争议的人物所演绎的充满争议的岁月。

本文摘自高速铁路见闻书《高速铁路风云录》第五章

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