“北京地铁：涨价后又该怎么突围？”

最近，北京地铁价格调整的消息引起了公众持续的热议。 2元运费的美好生活显然离我们很远，决定了计价制运费的接轨。 一位专家表示，此次地铁价格调整的主要目的是缓解政府的财政压力，但北京地铁运营的困境并不是靠上涨字就能处理的。 北京地铁，如果涨价了该怎么突围？

专家:应该把省下来的钱拿出来给部分补贴通勤族

目前，明确的两个地铁票价听证方案均使用计价制。 一套起步3公里票价2元，另一套起步6公里票价3元，然后随着里程的相应增加，费用也随之增加。 按最远两站距离88公里计算，两个方案的最高单程票价格分别为10元和9元，人均4.4元或4.3元。 根据每月22个工作日，上班族每月乘坐地铁的平均支出将达到190元，即使享受优惠，两种方案的乘车费用也将分别达到180，157元，比现行2元车票的月支出至少高出近70元。

因此，对于这样的票价大幅上涨幅度，网友们会叹息最便宜的地铁变成了回忆，搬到了市内，地铁的收益去了哪里，但也有人说2元的票价很便宜，对价格调整表示支持和理解。

北京交通运输学院城市轨道交通系主任毛保华说，此次地铁价格调整的主要目的是缓解政府的财政压力。

北京地铁的2元票价从2007年开始实施。 这7年间，人们享受着世界最低的地铁票价，政府也承担了不少补助金的费用。 据媒体报道，从2007年到2007年，政府补助了北京地铁运营企业221亿元。 去年，财政补贴基本运营损失26亿元，更新换代支出近20亿元，共计近46亿元。

这次的票价调整应该调整，我绝对赞成。 因为世界上没有像北京那样随便坐两元钱。 我觉得政府也很难维持下去。 毛保华对新闻网记者说。

但是他认为，相对于两倍的交通价格，政府可以和公司、公司一起上下班发放一点交通补贴。 在北京工作的这些人，是北京的纳税人，支付财政收入。 他向记者表示，例如，政府每年向地铁企业发放50亿美元的补贴，但现在涨价后10亿美元可能就足够了。 节约的40亿中，可以将一部分与职场一起拿出来，减轻上班族的压力。 这个措施是可行的。

运费的上涨仅限于缓解混乱

根据之前公布的方案，此次价格调整的另一个目的是通过票价将短途旅行的客流从地铁转为地面公交，缓解拥挤的轨道交通客流。

北京地铁每天的客流量都在几千万人左右，北京市发改委网站显示，全年北京地铁75%的线路高峰客满率超过100%，10条线路的54个车站在工作日早晚高峰时必须采取限制措施。 意味着最拥挤的昌平线高峰时期的满载率达到144%，每平方米站着8、9名乘客。 相比之下，去年地面巴士的年客流量呈减少趋势。 据目前为止的价格调整情况，票价调整后，一定期间内的客户约会减少了10%左右。

应该不太显眼。 可能会缓解一点。 毛保华想了一会儿回答。 什么样的早晨出去散步的灵活客流，他们会被压缩，但早上高峰期的通勤流、上学流依然不少。 毛保华说。

相比之下，毛保华认为，目前缓解高峰期客流的唯一途径是误高峰出行。 另一方面，企业事业单位可以调整上班时间，一些公司可以完全使用弹性工作时间制。 另一方面，对地铁本身来说，规定享受折扣优惠的客流出行时间并不困难。

例如65岁和70岁以上的人是免费的。 高峰期有很多不免费的城市。 要免费的话，9点以后出发。 毛保华说。 他接下来举伦敦地铁的例子，如果是外国游客，只要购买市内的一日票，就可以在市内多次乘坐地铁。 但是，前提是这张票在9点以后有效。 这样就和当地的通勤流分开了。

北漂的地铁生活

北京轨道交通曾经的逻辑是，先有住宅，后有规划。 但是，这场席卷中国的城市化如此之快，在计划结束的时候，世界完全改变了。 北京地铁5号线于1981年纳入城市总体规划，2004年开工建设，2007年通车，从规划到运营历时26年。 在此期间，北京的人口几乎增加了一倍。

政府拼命赶上人口增长速度，大力发展轨道交通，预计到年，北京将投入4000亿元用于轨道交通互联网建设。 届时，北京市轨道交通总里程将超过1000公里，17条新建线路将成为世界上最长的地铁互联网之一。

但近年来，根据北京市城市规划设计研究院发布的《北京市空间结构调整的实施效果和战术思考》，中心城市形成巨大磁力使其他功能和人口无法分解，中心城市人口和功能进一步集聚，新城的反磁力作用明显不足。

以北漂远鹏为例，他毕业于黑龙江省普通高中，是中国727万高中毕业生之一。 原本他在大学四年级就职，进入国有企业，在首都实习的同学送来了照片和文字齐全的微信朋友圈。 香山红叶满天，这是他从小背的诗句。 他心动了。 没在大地方呆过，还是来北京给自己试错的机会。

天通苑站的b口有七八排银色栅栏，一开始远鹏不知道它是干什么用的。 但是，他很快就明白了是来困住自己的。

天通苑，这是北京市20世纪90年代大力发展的保障性住房板块，目前被称为睡城，困扰着只有北苑路这个出口的结构。 2007年5号线的开通，当时大大缓和了通往天通苑市区的道路，市民兴奋地说:“5号线，天通苑人的复活。” 但是，现在再生已经变成了噩梦。 大面积的纯住宅带来了剧烈的人潮，房东们也乐意将120平方米的房子分成120间，取得更高的经济效益，人口从20万上升到40万。 年3月8日，地铁线路网客流量公布的前2万多人站有3个，分别是天通苑北站、天通苑站和回龙观站。

北苑路和5号线成了堵车漏斗。 每天，人们在栅栏有限的流水入口大面积堵车，早上慢慢进城，晚上慢慢回城，在天安门这个中心周围做钟摆运动。

曾远鹏一边走一边拿出地铁卡，地铁卡被印有北京地铁运营路线图的卡套包着。 围巾本来是在天通苑地铁站门口收到的小广告，上面印着很大的妇科医院的文字。 这位23岁的东北男子不在意，紧紧抓住它前进。 这是他第一次来，了解和了解用双脚测量这座城市的重要证件。

几个月前的星期几？ 地点是6号线的青年路吗？ 是5号线的天通苑吗？ 还是10号线的国贸？ 曾远鹏不记得了，总之早高峰无处不在，无处不在都感到窒息绝望，不得不硬着头皮往上推。

刷完卡，过大门，缓缓地通过西洋古典音乐飘舞的大厅，一下站台，黑麻麻的长排等待着，弥漫着原始森林的气息。 通过窗户玻璃，车厢里陈列着受害者的肖像画。 工作人员错误地喊道:“不能乘坐的乘客请等下一辆车。”

新手往往犯了谈论文明树新风的毛病，想通过谦让和等待下一班列车来处理问题，但就像等戈多一样，下一班列车又要去下一班一样，依然坐不上。 他知道这个地下世界的生存法则是弱肉强食，在迟到、批评、罚款的多重压力下，勇敢地迎接困难。

老手几年前编纂了《北京地铁生存手册》。 要领之一是，首先将脚放入车内，双手抓住上方的扶手，用力将全身送入。

地铁定员人数为每平方米6人，该标准是去年的《城市轨道交通工程设计规范》，更理想化为每平方米5人。 实验表明，南京地铁企业每平方米站立6只并不容易，人已经落脚，但北京的群众力量却很大，现实情况是，每平方米10只都不罕见，这就是金鸡独立或两条腿着地的原因

是一项融合瑜伽、柔道、平衡术、自由搏击等多种武术和体育健身的综合性运动。 13号线的乘客有过这样的感觉。 目前，这项运动随着北京市的轨道交通正在扩展，每天在一个个睡眠城市沿线、隐形地底空之间，以百万级计算的人们幸运地参加，规模比北京马拉松大100倍。

曾远鹏年轻力壮，有自力更生的余地，但还是有一次，他的背包咯噔一下被地铁门夹了。 曾远鹏不慌不忙，对他来说这不是小概率的事。 常识啊。 在屏蔽门关闭之前嘣嘣响了三次，安全门夹着你。 那个关不上。 会像电梯一样被弹回。 这车不是打不开吗？

有一次，远鹏曾经盯着一个三十出头的男人，被夹在屏蔽门和地铁之间。 男子反应非常快，伸出手臂卡在了地铁门上。 门啪的一声开了。 男人继续往里挤来挤去，挤来挤去。 列车以目测超过130%的满载率呼啸而去。

11月6日晚，曾远鹏听说5号线发生了事故。 惠新西街南口，一名乘客死于屏蔽门和地铁的空缝隙。 据信息，死者潘小梅，33岁，河北承德人，公主坟上班，家住天通苑。 北漂，天通苑，5号线。 和曾远鹏一样的轨迹。

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