“订单被砍、航班取消、码头关闭……中海外贸公司遭遇“疫情全球化”危机”

年3月23日，上海洋山深水港。 (照片来源:视觉中国)

东莞传来了令人吃惊的消息，4天内两家老字号外贸公司相继倒闭或停业。

3月24日，东莞茶山人社支局宣布，受国内外疫情影响，东莞泛达玩具有限企业外贸订单取消，企业业务量锐减，资金链断裂，无法维持正常经营，宣布结业。

在此之前，东莞知名钟表制造商东莞精度钟表业有限企业(简称精度钟表业) 3月21日宣布，企业面临随时停运的风险，主动辞退员工寻求另一份高工作，使整个工厂至少休息3个月。

随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，国内外贸公司的情况也越来越严重。 一位外贸圈人士自嘲说，国内刚结束上半场，国外继续下半场，外贸人要打一场完整的比赛。

外贸订单的9成被切断了

1月公司春节停工，2月重启后拖拖拉拉，到了3月，疫情蔓延全球订单取消，很多从事加工贸易的外贸公司在近三个月内基本都有类似的经历。

陈鸣(化名)的工厂选址是出口创汇连续多年位居全国乡镇首位的东莞市长安镇。 年正式注册后，陈鸣从事饰品外贸业务，工厂订单的95%将销往日本、韩国、东南亚市场。

今年2月，该工厂迎来了重启。 在此之前，他担心国内疫情控制不好会导致无法重启，产业链断裂。

通常春节过后，外贸公司半个月的订单会迎来爆炸。 但是，陈鸣在3月24日接受时代财经采访时表示，目前工厂约9成的订单因疫情被取消。

当天上午，陈鸣接到同行的电话，希望取消之前200多万元的订单，收回部分订金。 这个单子上对方已经付了订金的三成，他问我们能不能退一点钱。 如果不能退货，后面的东西也不要，30%的钱也不要。 但是，这30%的订金对我们公司来说，付人手也不够。 不能说是买材料的钱。

陈鸣表示，珠宝领域利润不高，约占订单的10几%，每次订单的取消意味着企业将损失60%以上的钱。

陈鸣说，由于订单被大量取消，目前他的工厂已经停止了60%以上的生产。 这意味着资金链断裂按照正常运营计划，陈鸣将像其他公司一样预留约3个月的流动资金，而更小的公司只剩下2个月的资金。

但是，员工的工资必须继续支付，在此期间陈鸣只能保证员工的基本工资。 再加上另外两家合作工厂，陈鸣的企业只有200多人，即使按两千元的月薪计算，也必须每月支付40万元的工资。

陈鸣向时代财经表示，在巨大的资金压力下，他将不得不开始考虑劝退部分员工，不知道疫情对市场的影响将持续多久。

人手开支可以尽量压缩，但租的工厂不能只租一部分。 陈鸣希望政府能与业主就减租进行协商，或者得到政府的直接补助和支持。

但是，陈鸣觉得协调成功的难度也很大。 因为受疫情影响的公司范围太大了。 另一方面，陈鸣的工厂是以前传下来的劳动力多的公司。 在他看来，哪些高科技公司很可能得到政府的支持？

多久能重新开始经营，陈鸣心里也没底。 这个问题不是一个部门、哪个省、哪个地方的人能控制的，这是世界性的问题。

陈鸣认为，这些受到外部市场压力的公司能否生存，答案将在三个月后落石出。 但是，他承认目前的状况超出了他的心理负荷。

局势越来越严峻

随着新冠肺炎疫情在全球范围内蔓延，各国防控措施日趋严峻，飞机停飞、码头关闭常态化，这也严重影响了国际货运供应链。

在这样的背景下，对于外向型公司来说，除了海外顾客订单数量的断崖式下跌之外，还必须忍受各国边境关闭码头航班停航所带来的国际货物运输的阻碍。

据时代财经不完全统计，在发布消息之前，近两天已取消近4万班航班，30多家航空空企业全部停飞国际航线，包括土耳其、伊拉克、乌克兰、肯尼亚、尼日利亚、安哥拉、

3月24日，葡萄牙航空空企业的飞机停在葡萄牙首都里斯本国际机场的停机坪上。 葡萄牙航空空企业已经停飞了大部分国际航线。 随着由新冠引起的肺炎持续流行，欧洲各国相继采取措施，抑制包括边境封锁等烈性药在内的人员流动。 (照片来源:本公司)

国际运输能力萎缩，运输公司不再是以前一季流传下来的情况，而是出现了征收一季附加费的情况。 现在每天晚上运输价格上涨后必须睡觉。 这别说物流了，就像炒股之类的顺风车。 从事国际物流领域的陈黎明(化名)表示，疫情和仓储排放情况持续受到严重影响，从3月25日开始，其所在企业将对经由中国香港dhl航线寄送的货物征收22元-1620元/票的一季附加费。

瑞典皇家理工大学( kth )客座教授、高级物流师王勇25日在接受时代财经采访时分析称，在国际货运价格暴涨的背后，多家国际航空(/k0/)企业停飞客运航班，(航空)/)/k0/)运力严重不足 国际航班的货物运输以客机腹部运输为主，所以货机一次运输的货物很多，但最终货机数量很少。

王勇表示，以目前航空空企业货机的有限运力，不能满足市场的诉求，当然空运价大幅上涨。 王勇还表示，虽然一些航空空企业没有停飞货运飞机，但目前的货机数量不足以支撑市场贸易诉求，也要求国际货运公司限制出货量以平衡市场诉求。

在3月12日民航局举行的例行新闻发布会上，民航局信息发言人航空安全办公室主任熊杰介绍说，新冠引发的肺炎疫情对领域运输生产造成了巨大冲击。 数据显示，2月完成运输的总周转量为25.2亿吨公里，比去年同期减少73.9%。 货物邮政运输量29.7万吨，比去年同期减少21.0%。

对跨境电子商务运营商来说，今后货运形势将更加严峻。

3月24日，根据ebay官方发布通知，受疫情进一步扩散影响，国际航空空运输能源持续减少，与当前严峻形势相比，中国邮政决定从3月26日0时起停止邮寄EC平台所有常规包裹。

这使得许多外贸公司开始将发货方式从空改为海运。 但是，受疫情影响，海运也面临物流一线员工短缺、边境、公路和码头封闭等问题，物流互联网受阻，国外公司开工落后。

从本周开始，形势越来越严峻。 首先，有客人要求变更暂时延迟发货的订单空，季节性强的商品想取消； 然后，新商品试图暂停订单。 而且，海外所有店铺现在开始停业。 更改发货的发货方法。 空运输的东西会改变海运，但是我最害怕到达港口，但是码头上也没有人。 一位服装外贸业务员这样向时代财经表示。

事实上，迈阿密港码头经营企业( pomtoc )在其官网上公布，由于进口货量极少，旗下码头于3月23日和3月24日关闭。 另外，美国休斯敦的部分码头、马来西亚的铁矿石码头等也因疫情暂时关闭。

当前国际物流形势的变化对国际供应链产生了诸多不利影响，如受各国和地区管制的影响，国际物流不畅，价格上涨的国际供应链订单周期延长，资金链可能受到影响，部分公司的偿债能力下降或滞后 王勇表示，外向型公司应尽快清理交易期内的外贸合同，对快到交货日期的货物尽快安排运输和仓储，了解上游供应商和下游经销商的交易能力，确保材料、发货的比较有效，尽量不延误交货

全球救济市

3月24日，国家出台一系列措施，推进制造业和流通业企业活动恢复运营，确定加强国际合作，畅通国际快运等航空空货运，并对疫情期间的国际货运航线给予政策支持。

商务部对外投资合作研究所副研究员庞超然25日在接受时代财经采访时表示，这些政策的目标一方面是从供给层面精准支持产业链主要公司的重启，保障头部公司的生产和出口恢复，进而推动相关公司的快速发展，保持产业链的稳定。 另一方面，在诉求层面快速发展在线服务新动能，促进经济平稳有序快速发展。

但是，挑战已经迫在眉睫。 海关统计数据显示，1-2月广东省外贸进出口比去年同期减少15.2%，其中出口减少17.5%，进口减少11.8%。 同样的外贸大省浙江省1-2月的进出口总额也录得10%以上的下跌。

国家发改委对外经济研究所国际经济综合研究室主任王海峰25日表示，据时代财经报道，沿海长江三角洲和珠江三角洲地区代表了全国对外贸易的大趋势。 首先，他们的对外贸易量比较大；其次，它们离(海外)市场近，敏感，更能反映全国贸易的实际情况。

从商品结构来看，中国出口仍以劳动力密集型产品为主力。 近年来，我国9成以上的出口产品是工业产品，其中最重要的是机械、设备及其零部件和附件、纺织品原料和纺织品产品的出口。 庞超然指出，劳动力密集产业的技术含量相对不高，可替代性强，容易受到疫情冲击的影响。

虽然由于疫情外贸大省遭遇外贸滑铁卢，但一些省份发展势头强劲。 根据成都商检局的数据，1-2月成都市外贸进出口总额比去年同期增长13.1%，是唯一保持进口和出口双向增长的城市。

成都海关统计处相关负责人分析认为，推动四川外贸逆势增长的主要因素有两个。 一是电子新闻等产业集聚效应更加突出，二是龙头公司的生产能力继续释放。 成都高新技术综合保税区作为全省电子报产业的高地，产业集聚效应不断凸显，部分龙头公司笔记本电脑生产线产能持续释放，成都高新技术综合保税区外贸快速增长。

据财经整理，这十年来，广东省致力于加快贸易转型步伐，降低材料加工这样的密集型模式。 海关统计数据显示，截至2019年底，广东常规贸易出口约占六成，加工贸易下跌至第二大贸易方式。

只是，这次新冠灾祸的影响完全被覆盖了。 王海峰表示，除必备医疗用品、生活用品外，全球民间费用和服务业无一例外都停止了增长，但前者对经济的支持有限。

进入封锁期的米兰。 图片来源:纽约时报

不仅是中国，现在世界主要的经济阻滞国都出来拯救公司。 英国17日宣布，将向中小企业提供总额500万英镑的贷款，前6个月将免费。 此外，对于零售、餐饮、娱乐等疫情影响严重的领域，免征12个月的营业税，提供25000英镑的现金支持。

美国国会最近也制定了第三个救助计划，以应对新型冠状病毒大爆发可能带来的经济危机，计划提供2万亿美元的资金。 这将是美国历史上最大规模的救助计划。

但在诉求停滞的情况下，王海峰认为，目前的措施只是尽量帮助公司生存，最有意义的是激活市场诉求。 并且指出，公司应该在一个经济周期下考虑这次疫情，现在来看，经济衰退已经不可或缺。

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