“又一大动作！中国研发时速达1000公里的“超级高铁””

科技狂人马斯克提出的超环高铁已经得到美国的赞同，正在进行可行性方案的研究。 环高铁利用低真空管道和磁悬浮技术，速度接近飞机时速1000公里。 这条高速铁路不仅可以建在地表上，还可以挖地下隧道。 在中国，这个实验也在进行中。 《经济半小时》记者在成都的实验室里，看到了中国科学家在努力。

中国发表了高温超导磁悬浮技术

成都西南交通大学建设的世界第一条真空管道超高速磁悬浮列车环状实验线平台，是国内第一条载人高温超导磁悬浮环状实验线。 铁路全长45米，设计载货量300公斤，最大载货量达1吨，浮网高度超过20毫米，是目前国际上同等承载能力、截面最小、永磁材料用量最少的超导浮空系统，进行了0-50 km/h的实际动态运行实验

西南交通大学牵引动力国家点实验室博士副教授邓自刚:许多指标在国际上处于领先地位。 我们的核心是它的实际承载能力，可以漂浮一吨重。 我们轨道的截面积，目前世界上最小的是，宽120毫米，厚25毫米，永久磁铁的材料特别少。

中国科学家发表的这项高温超导磁悬浮技术，一经发表，就引起了世界最大的电子电气工程师协会美国ieee协会的关注。 他们用两个完整版的复印件报道了中国人的这项科研成果，英国bbc、美国cnn、欧洲公共电视台等媒体，赶到西南交通大学展开了现场调查报道。 这项科学技术的诞生，也许并未引起民众的太多关注，但在世界许多科学家眼中，中国人这次几乎完成了革命性的技术创造。

邓自刚:当时，它的标题叫做超级管道。 然后，有以下评论。 我认为这项卓越的技术可能对未来人们的移动方式和航天应用具有革命性的意义。

这个被世界上许多科学家称为卓越技术的超级管道，怎么能浮在轨道上行驶呢？ 37岁的项目负责人邓自刚告诉记者，几十年来，西南交大、国内科研院所和多家制造公司的专家相继进行了接力式的研发实验，产生了今天的成果。

磁悬浮技术是德国人在20世纪20年代最先提出的，距今已有近百年的历史。 此后几十年，德国始终引领磁悬浮，日本在低温超导磁悬浮方面技术领先的中国从20世纪80年代中期开始追赶，但要赶上60年的技术差距无疑是个大难题。

要完成直线电机车的研究制造，需要超过高温超导材料从哪里来等许多阈值。 特殊轨道是如何建设的？ 该如何设计车身等一系列问题，正是这种从无到有的挑战，中国科学家能否在研发上取得成功呢？

超导磁悬浮中的超导是指电阻效应为零的超导材料。 也就是说，如果导体中流过电流，就不会发生热损失，可以无电阻地在导线中流过强电流，可以产生超强的磁场。 超导磁悬浮是指利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。 另外一方面，高温超导是指在负196液氮环境中超导所具有的特征； 低温超导是指在负269液氦环境中，超导所具有的特征。

与低温超导和常温超导相比，高温超导有最大的优点。 有自我稳定性。 换言之，将高温超导体放置在永磁体轨道上，可以悬浮或悬挂，无论是运动还是静止都可以悬浮。 而且在永磁体轨道上，高温超导体提供稳定的导向力和悬浮力。 也就是说，不会上下左右摇晃，会像钉子一样牢牢地扎在永久磁铁轨道上。

超导层的厚度只是头发丝的1 %

可以漂浮或悬挂。 看起来像魔术。 这里面的秘密在哪里？ 邓自刚介绍，首先是铺设在轨道上的永磁材料。 其实高性能的永磁材料，国外已经开发生产多年了，但是这些产品技术曾经长期封锁在我国，别说买不起，就是想去参观也去不了。 唯一的方法是中国人自己制作。 磁悬浮实验室在成都，但是磁悬浮材料在杭州的一家公司安静地研发生产。

要开发高性能的永磁材料，特别是高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要包括十几种原料、多种稀土材料进行融合、均匀分布。

杭州永磁集团有限企业副总裁冒险守栋告诉《经济半小时》记者，这个过程就像揉面粉一样，虽然不容易，但对磁钢的性能很重要。

十几种原料精密配置后，需要用电流对磁钢进行磁化，这也是危险性比较高的环节。 如果充电不顺利，性能容易不稳定，有时无法控制，磁钢容易飞到天花板上。

经过反复试验，成功地开发了高性能永磁材料，但接下来又出现了另一个难题。 那就是连接永久磁铁形成磁悬浮轨道。 由于永久磁铁之间排斥的磁力很大，小块会产生300公里以上的推力，如果不小心就有可能发生偏转。 那么，能够有效应对接合、组合挑战的方法是什么呢？

杭州永磁集团有限公司副总裁冒险守栋:依托一系列设计的工具，用机械方法，一些必须将其固定，一个磁钢固定，另一个磁钢安装。

西南交通大学牵引动力国家要点实验室博士邓自刚:当时也在前期做了充分的设计，设计夹具后，在现场不断摸索，不断改进，最后找到了优秀的方法。 我们最后的84块永磁轨道，安装只花了一天。

永久磁铁轨道材料难题处理完毕后，邓自刚的团队开始面临第二个难题的考验。 这就是世界上制造磁悬浮列车最核心的高温超导材料。

邓自刚:我们的超导材料，在我们车的四个角落，这个黑色的盖子里。 这个超导材料将代替我们汽车的四个车轮。 这种超导材料可以在液氮低温的环境中浮游。

本世纪头十年，全球只有三家第二代高温超导材料供应商。 2家公司在美国，以高价销往世界，另1家在日本，但禁止出口。 如果材料只能依赖进口，我国迅速发展高温超导产业将被掐死。 经过多方寻找，邓自刚把眼球固定在上海超导科技企业。

上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副社长吴祥:我们为什么做这个事件？ 我有一种心情。 因为以前我们参加过国际会议，所以大家来报道的超导材料，都是别人做的，要说中国的超导，问题非常少。 也就是说，感觉中国没有人做这个东西。 我们的想法是，不管怎样，都必须做这个。 是为了争这个口气。

年，上海超导科技企业正式成立，并开始研发。 他们首先面临的难关是如何将不同的涂层和超导带材紧密地联系在一起。 超导带材由几种不同的原料加工涂布，超导层位于中间芯层，外侧主要分为皮带、隔离层、缓冲层等七八层。 做成这样的多层，主要起到保护缓冲的作用，相当于在中间层的超导带材上佩戴防护盔甲，使超导带材的性能保持稳定性和一致性。 但是，这些层的原料都不同，涂的厚度，需要非常薄，非常均匀。 技术难度极高。

上海交通大学国家能源智能电网(上海)研发中心电气工程系特别研究员赵跃)是镀在50微米厚的不锈钢带上的超导薄膜，50微米厚是什么概念？ 我们的厚度就像头发丝一样，但中间最重要的超导层的厚度约为头发丝厚度的1%左右。

上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副社长吴祥:超导层说得很清楚，是我们现在最难电镀的。 因为那个技术很特殊，所以用激光附着堆积进行电镀。

但是，最困难的是连接超导带材的技术。 现在超导带材的长度从最初的百米级变成了现在的公里级长度，但只限于现有的技术，世界上没有不制造接头的超导带材。 超导带材有接头时，就有电阻。 如何将电阻降至最低值，不仅是中国人，也是世界各国公司面临的课题。

吴祥:我们企业开发了超导连接器技术。 其电阻可达到二纳米左右。 现在，国际上一般可以达到几十纳米左右。 两个纳欧姆现在很低。

经过三年多的努力，世界先进水平的超导材料，终于在中国上海研制成功。

赵跃)我们在同样的条件下，与国际同类产品相比，性能、载波电流能力提高了25%。 在这个条件下，我们绝对领先。

这种先进性能的超导材料应用前景广阔，不仅应用于磁悬浮交通，还应用于超导电缆、新能源汽车无线充电系统，甚至导弹新发射技术的冷发射等国防军事中。

赵跃)以前流传下来的导弹方法是点火发射，在最初的导弹点火过程中，会产生大量热量，被敌人搜查。 据此，将对导弹采取一定的措施。 如果我们使用超导储能装置，在短时间内迅速释放出巨大的能量，就可以将这种武器投射到空上，到达一定高度后再点火，敌人就不太容易发现了。 这是非常受欢迎的技术，任何发达国家都在研究。

材料和轨道这两个难关通过了，西南交大实验室的邓自刚，开始面对最后的难题，磁悬浮的实验车。

和其他材料开发的模式一样，磁悬浮实验车的研发从成都转移到了中车唐山机车企业。 如何让车浮起来，无论是直线电机车转弯还是上下，都可以保持安全、平稳地运行，没有噪音？ 中车唐山机车企业的科研人员接到了研发的接力棒。

中国车唐山机车车辆有限企业博士高级工程师吴会超:我们的转向架相当于蜈蚣的一排腿。 我们转弯时，过弯道时，各个模块都可以灵活旋转。 这样的话，我们让车浮着过小弯道就很灵活了。

年，真空高温超导磁悬浮实验线，在西南交大的成都实验室顺利建成。 西南交通大学几代学者通过不懈的努力，在磁悬浮行业创造了一个又一个的研发奇迹。 而且，他们对科学研究理论的贡献，在国际国内引起了巨大的反响。 年，邓自刚的大学老师王家素、王素玉老师写下了自己毕生研究的心血，并在德国出版发行。 这是德国学者提出磁悬浮技术近百年来，这是中国学者在磁悬浮发源地德国，首次用英语出版发行的超导专著。

西南交通大学牵引动力国家要点实验室博士邓自刚:这两本书体现了一个，高温超导磁悬浮技术，从领先到被追赶，再到领先的过程。

西南交通大学关于高温超导磁悬浮的研究成果，也强烈吸引着海外同行。 邓小平刚告诉记者，几个月后，也就是年7月，几名巴西学者来到西南交大留学。

西南交通大学首席教授牵引动力国家要项实验室主任张卫华:我们今年时速400公里，400公里+，随着这样的试验平台的建成，我们的速度也将达到最高。 今后还要制造时速1500公里，所以在国际上无论是高温超导磁悬浮，还是真空流水线，我们都应该走在前面。

目前，中国、德国、日本、美国、巴西等国正在大力推进超导磁悬浮车的实用化。 美国惠普罗ONE企业在内华达沙漠建设了500米长的真空输油管道试验线，实现了全年310 km/h的最高时速。 在国内，中车青岛四方机车企业，于年10月正式启动，开发时速600公里的高速磁悬浮列车项目。 年8月，中国航天科学工业集团宣布，人类第五种交通工具高速飞行列车项目已经展开研究论证，时速最高可达4000公里，比目前京沪高铁运行的最高时速350公里快10倍。

注意30分钟[/S2/]

在科学技术开发最重要的时刻，我们的镜头都能记录过程的困难和无聊。 但是，正如西南交通大学校长所说，今天的时代是创造奇迹的时代。 中国的高铁今天走在世界的前列，但是新一代革命性的技术开发，中国科学家一点也没有松懈。 在不久的将来，当你和我乘坐时速数千公里的高铁时，我们会想起今天这些科学家们的辛苦。 虽然过程是如此无聊，但最终聚在一起的却是中国制造的奇迹。

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