“共享汽车正火起来，会成为资本的新风口吗？”

分享经济已经成为中国经济社会生活中的热词。 现在，汽车共享受到更多人的关注。 在上海，成千上万的汽车共享跑上了街头。 共享汽车会解开移动困难的神器，还会成为下一次资本支援的风口吗？

上海市嘉定区作为evcard的发源地，成为汽车共享的试验田。 作为evcard的第一位顾客，朱旭尽管家里有车，但经常采用共享汽车。

朱旭在示范应用的同时向记者介绍说，新客户下载应用后，需要缴纳押金，在线进入驾照，通过审查后就可以预约共享汽车。 客户可以通过应用程序查看附近是否有车，还可以查看这些车的型号、续航距离等，预约最多可以保存15分钟。 我现在去虹桥站。 通常是开ev卡的。 去车站的话有停车位。 价格也不贵。

evcard作为国内最大的汽车共享运营商，早在2007年就开始运营了，目前旗下运营着约9000辆汽车，其中上海运营着约6000辆。

关于EV卡的详细运营情况，环球车享受汽车租赁企业首席市场官黄春华告诉记者，上海目前EV卡每天的订单为3.75件，订单平均费用约为20元，72%的客户为21至35岁的年轻白领。

ev卡不方便的地方是，必须在规定的停车位租车或还车。 这和摩托车、ofo等公共自行车流行之前很相似。 因此，evcard的普及率在很大程度上取决于其网点的密集度。

对此，黄春华承认，由于上海市内土地价格高，难以开设新据点，因此不容易满足许多市区的诉求。 但是在嘉定、金山、松江等郊区，evcard的据点设置一直很顺利，因为这个evcard的订单也主要来自郊区。

也有以摩托车自行车在哪里停为参考的汽车共享模式，如因奔驰智能的投入而备受瞩目的togo )。 但是，体验过旅行歌曲的客人告诉记者，这种模式也有问题。 自行车停车几乎不收钱，但是汽车停车几乎要收钱或者吃罚单。

途歌也在尝试接力模式。 也就是说，前面的客户直接前往终点附近的另一个客户，不使用停车费。 但是，继电器模式是否普及，许多客户也表示怀疑。

年开始，几乎每年都有旅行领域为风向标做出贡献。 首先是网上预约，然后是共享自行车，共享车会成为去年的新风尚吗？

据采访，从网上预约到共享单车再到共享汽车，商业模式越来越重，创办门槛也越来越高。

例如，程维刚创立滴滴时，挖出80万元开大吉，天使投资者朱啸虎投资滴滴时只花了200万美元。

如果变成摩托车自行车，几个伙伴的投资将从几十万元变为几百万元。 骑摩托车上街前，硬要在工厂刷一两年，其门槛明显比滴滴出行高了一级。 之后，进入共享自行车的也几乎没有白手起家的创业者，有积累的团队很多。

目前，汽车共享的门槛进一步上升。 黄春华为记者算了账，就算移动周期一台两三千元的价格，只要投入两三亿元就能做十万台，上海大街小巷遍地都是。 但是，evcard新能源车的平均价格接近10万元，2、3亿辆只能买2、3千辆，离市场普及还有很大差距。

由于监管限制，即使汽车共享打着共享和环境保护的旗号，短时间内也不容易获得爆炸性的增长。

汽车共享本质上是租车类型。 因此，租车牌照成为共享汽车的准生证，一旦丢失，将陷入非法运营的泥潭。 黄春华告诉记者，evcard全部是营运车辆为纯电动车辆，租赁牌照也全部持有。

此前，记者也从上海市交通委员会获悉，关于汽车共享，上海市交通委员会只支持电动汽车，不支持汽油车。

所以，真正可以享受共享汽车的团体并不像网上预约和共享自行车那样庞大。 在视野范围内，以电动汽车制造商为代表的汽车制造商、以神州、旺海为代表的租车公司、以滴滴为代表的网约车平台，以及对无人车抱有野心的公司，最终可能是共享卡蛋糕的大玩家。

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