“中国火星计划来了！2020年左右发射第一颗火星探测卫星”

日前，在首届中国航天日新闻发布会上，国家航天局局长许达哲透露，火星探测任务已经批准立项。 据人民日报报道，8月12日，我国预计在“第十三个五年计划”结束后，也就是每年左右发射火星探测卫星。 中国的火星计划终于来了！

许达哲在发布会上表示，火星探测是空之间科学界和航天界关注的重要方向，于1月11日正式批准了首次火星探测任务。 他说，这个机会进入了中国真正意义上的深度空勘探。 但是，我们的飞机已经进入深处空，但是进入深处空

我国的火星探测任务必须一次实现环绕、着陆、巡视，这种形式在国外是前所未有的

我国的火星探测发射目标是一步一步地环绕、着陆、巡视，这个任务具有相当大的难度。 由于火星探测遇到时间窗口需要26个月，专家们严密制定了工程计划，将于年在这个窗口发射我国第一个火星探测器。 许达哲表示，我国飞机已经进入深空，但完成火星探测任务仍不可缺少，火星探测意味着中国真正进入了深空探测时代。

中国的火星探测项目有望不重复一次环绕、坠落、巡逻三项任务。 中国航天科技集团五院火星项目顾问叶培建院士表示，印度&lsquo； 锰鸟号探测器只要绕火星赤道轨道飞行，中国第一个火星探测器就会绕火星以大椭圆轨道飞行，在全世界范围内观测火星，在进入机上载着巡视机在火星上着陆，巡视机在火星上&lsquo； 开始走。

每两年或三年，火星就会有离地球最近的机会。 此时发射火星探测器对运载火箭来说最节约能源。 考虑到火星探测器的质量，我国长征五号运载火箭将完成发射任务。 中国航天科学技术集团一院宇航部副部长马志滨介绍说。

我国的火星探测任务必须实现一次环绕、着陆和巡视。 这种形式在国外前所未有，在国外曾一度试图实现环绕和着陆，但着陆失败。

火星探测相关的技术行业非常多，特别是火星车空间探测器，但与普通的空间探测器相比具有鲜明的优势。

首先，任务对火星探测器的自主能力要求非常高。 考虑到要克服火星表面巡视探测的实际条件和延迟等限制，要求火星车具有较强的环境识别和识别、路径规划等能力和较强的任务拆除、规划和实现能力。 也就是说，火星探测器必须明确行驶路线，具备发现障碍危险的能力。

为了实现巡视探测，火星探测器必须具备很高的环境适应性。 不仅要面对常规飞船面临的真空、低温、辐射等问题，还需要适应火星表面的地形、尘暴、低重力、高低温、低气压等特殊环境，还需要处理远程通信和长期日凌期探测器自主管理等一系列问题。

人类希望有一天在火星上建立居住基地，最终移居火星

中国航天科技集团五院研究员庞之浩表示，人类之所以如此受火星探测欢迎，是因为火星探测具有重要的科学、技术等多方面的意义，也关系到人类的未来。 目前，火星已成为地球以外人类研究水平最高的行星，人类利用空间探测器进行火星探测的历史几乎与一体化宇宙飞行史相勾结。

通过长期的天文观测和空之间的探测，科学家已经明确火星是离地球最近的行星，探索火星生命的起源和进化，可以促进地球生命起源和进化的研究。

火星自转速度与地球基本相等，自转一周为24.6小时，公转周期为687天。火星上有稀薄的大气，四季都有气候变化； 火星的地形和地球的地形差不多，有高原、平原和环形山，特别是火星的大气层中也存在臭氧层，可以从太阳光中吸收紫外线，为火星表面创造生物生长的有利条件。 因此，人类希望有一天在火星上建立居住基地，最终移居火星，成为人类的第二个家。

许多迹象还表明，火星以前很可能和现在的地球一样，经过几十亿年的进化，变成大气层薄、温度低、水源枯竭等样子。 许多天文学家推测火星是地球的未来。 因此，在火星上探测或载人着陆进行研究，可以为防止地球成为人类难以生存的第二个火星提出备用方案。

截至2007年6月，全世界共进行了114次月球探测、43次火星探测。 但是，从20世纪90年代到现在，人类进行了18次火星探测，而月球探测只进行了14次。 目前从事的有5台火星轨道器和2台火星漫游车，但只从事1台月球轨道器和1台月球着陆器。 从世界宇宙大国制定了以火星系统为目标的探测计划可以看出，现在的火星探测比月球探测还热。

在火星探测中，美国独占鳌头。 从20世纪90年代开始，美国为了明确火星上是否存在生命，开始实施火星生命计划，2001年美国发射了火星奥德赛，在首次发现火星上有大量水冰的2003年，美国发射了第二代火星车勇气舰和机遇号

俄罗斯与欧空局合作开发的火星生物学于今年3月14日成功发射，用于检测火星大气中甲烷含量和验证火星着陆技术的一年，俄罗斯将与欧洲航天局合作执行火星生物学任务。

年11月5日，印度发射了第一颗火星探测器“人造卫星”，成为亚洲第一个成功探测火星的国家。 由于印度运载火箭的推力很小，人造卫星无法通过火箭的推力直接进入地火移动轨道。 相反，只有先绕地球转20多天，用探测器自身的引擎多次点火加速，才能达到第二宇宙速度。 锰酸盐用于研究火星的表面、大气和矿物特征，探索火星上是否有甲烷和生命迹象。

这次任务最困难的地方是，探测器进入火星大气后，气压的形状和降落伞的减速只有一次机会

据中国航天科技集团企业五院总部火星探测器总设计师孙泽洲介绍，火星探测任务面临着许多技术挑战。

首先是火星的大气问题。 火星的大气压低至地球表面大气压的1%，具有很高的不确定性。 对于其中的一些变化和暴风雨时的特征等因素，科学家们还没有充分认识。 火星在夏天经常形成类似地球沙尘暴的尘暴，这使得火星车接收的太阳能急剧下降，必须为火星车设计睡眠模式，耐心等待尘暴过去。

其次是光的问题。 火星离地球最远4亿公里，离太阳更远。 面积相同，火星接受太阳光的能量只有月球表面的40%。 另外，火星的大气对太阳的光有削减作用，给火星探测的能源供给带来了课题。 因此，探测器的太阳翼面积更大，需要不断调整以对准太阳的方向。 另外，火星表面的重力只有地球的38%，但比月球表面的重力要多。 因为这个探测器需要更大的电力。

这次火星探测任务最核心、最困难的地方是，探测器进入火星大气后，空气形状和降落伞减速的过程中，只有一次机会，必须确保成功。 孙泽洲表示，地球和火星距离很远，无法在地面上实时控制整个过程，因此必须依赖探测器自主完成。 由于没有抵消如此高速度的推进剂，登陆火星时的减速依赖于火星大气的作用，但很难在地面模拟火星大气。 这些问题给设计师们带来巨大的技术挑战。

庞先生说，总体来说，火星探测的方法与月球探测的方法相似，也是环绕、坠落、巡视、返回，最终实现了载人火星着陆的目标。 火星比月球离地球还远，因此探测火星需要突破许多复杂的技术难关。 目前没有一个国家或组织通过一次发射成功完成了两个火星探测任务，但我国将通过每年一次的发射完成三个火星探测任务。 这是前所未有的巨大技术挑战。

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