“我国中西部和东部高铁在郑州东站实现直接（不进站）互联互通”

今天( 8月3日)早上，中国中西部高铁和东部高铁实现了直接互联互通！

据总公司报道，今天早上6点30分，郑州铁路局、中国通号集团企业和中铁七局1200多名施工人员连续7小时昼夜奋战，郑徐客完成郑州东枢纽关键连接设备6#道岔铺设。 这个项目完成后，[/s2/]郑徐客专和京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机(

8月3日6时30分，郑州铁路局、中国通号集团企业和中铁七局1200多名施工人员连续7小时昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6号道岔铺设完毕。 该项目完成后，实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁通过郑州东高铁枢纽直接(不进站)互联。

郑客专引进郑州东枢纽项目也是郑徐客专与京广高铁、郑西高铁互联互通系统工程的最终项目，郑徐客专大型重点工程项目全部完成，中西部地区向华东地区的高铁扩建能力大幅增强，郑州承东启西、西北、华北

徐客专是《国家中长时间铁路网规划》四纵四横之一的徐兰客运专线的重要组成部分，也是最重要的一横(目前，整个徐兰客专中，郑西高铁、西宝高铁已经投入运营，只有宝鸡到兰州和郑州到徐州的区间，

徐客专线全长362公里，沿线设有郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。 开业后，从郑州到徐州最快只需要1小时20分钟左右。 另外，通过徐州连接京沪高铁、宁杭高铁、沪昆高铁、合福高铁、胶济高铁、石太高铁，再连接国内其他10条高铁，到达上海、南京、杭州、苏州、济南、青岛、烟台等城市，华东、烟台

目前，郑州东站设有京广场、徐兰场、城际场。 (前几天，郑万高铁、郑济高铁的接入条件也得到确保)。 在郑客专通时，要实现这三种场合的直接互联，除了要互联室外场的互联设备外，还需要更换和升级相关线路信号控制系统之间的软件，实现兼容互联的功能。

截止到8月2日，郑州铁路局、中国通号集团企业等单位利用18小时的工地，对相关的列车控制软件系统进行了升级。 软件升级涉及郑徐高铁、京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机城铁等高铁线路的17个车站、5个线路处和4个线路台，为了尽量减少对相邻高速铁路的干扰， 郑州铁路局多次修订工程方案的软件交换副本包括高铁rbc (无线闭塞)中心软件修订、联锁软件、列控软件、ctc )调度集中)、tsrs )、安全数据网、地面应答器等

(/S2 ) )不可思议的郑州东站)全国唯一的高铁十字交会站——九大国家综合走廊为郑交会(/S2 ) )。

年9月28日，郑州至武汉的第一条高速铁路从郑州出发。 这标志着2006年7月国家发改委批准项目建议书以来，经过6年多的时间，亚洲最大的火车站郑州东站正式投入运营。

当时计算了一下，东站开通后，通过东站的高铁共有36对( 72条)。 也就是说，平均一个小时内有三趟经过郑州东站的高铁。 河南省科学院地理研究所所长冯德显博士表示，自年12月28日零时起，郑州东站运营图正式调整，共停运郑州东站80条高铁。 目前，每天有120多条高铁经过郑州。

京广、徐兰两条高铁在这里交汇，东站成为全国唯一的高铁交汇站，无论从郑州南下还是北上，出行时间都比以前至少缩短了一半。 据他介绍，京广、徐兰两条高铁穿过中国13个重要省份，30多个城市纳入郑州高铁三小时经济圈。

8月3日6时30分，郑州铁路局、中国通号集团企业和中铁七局1200多名施工人员连续7小时昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6号道岔铺设完毕。 该项目完成后，实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁通过郑州东高铁枢纽直接(不进站)互联。

今年6月11日，中国铁路总企业宣布，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。

此次照片最引人注目的是，郑州将新增至成都高铁，也将新增至南宁和桂林方向的高铁，这将大大压缩河南人的西南旅行时间。 实施新的运行图后，郑州东站将增开30多条高铁，通过郑州东站的高铁将增加到150多条。

郑州铁路地图刚刚发布，就引起了众多网民的关注。 有网友认为，此次郑州铁路7月1日的地图，将在10年后，郑州站再次迎来所有车辆停运。

冯德显表示，郑州铁路局曾统率湖北、陕西等四省6个铁路局，是全国最大的铁路局。 当时，郑州站所有车都必须停车，表明了郑州站的重要枢纽地位。 但是，2004年以后，其中枢地位一度受到冲击。 首先，2004年4月18日凌晨1点18分，武昌开往北京西方的z38列车从郑州站呼啸而过，结束了郑州站建设百年来所有列车进站必停的历史。 接着2005年3月，郑州铁路局被分割，管辖范围从6600多公里的铁路减少到2200多公里。 他说，年后，郑州交通中心的地位又开始恢复。

郑州铁路部门相关人士表示，经过郑州东站的所有车辆，所有车辆都一定会停下来。 这证明了河南高速交通的枢纽地位不会动摇。

目前，郑州铁路枢纽的地位正在逐步加强，而高铁正在将郑州的快速发展纳入更加国际的视野。 冯德显认为，河南省是长江三角洲至西北内陆便利通道的必由之路。 特别是新欧亚大陆桥的开通，郑州作为欧亚通道的重要交通位置之一，通过欧亚大陆桥通向江达海，向东影响日本、韩国，向西辐射到中东、欧洲，直至西半球的大西洋海滨。

此外，丝绸之路对郑州现代价值的提升有根本作用。 他说，丝绸之路经济带是我国经济两纵三横中的重要横向，贯通东西，与欧亚通道相连，是双向经济阻滞。 郑州位于丝绸之路的重要位置。

河南省社科院副院长谷建全也认为，在新的国家经济布局上，郑州的交通地位再次得到较大提高。 在国内，通过区域联络通道，将来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石(京、津)、青岛、哈尔滨)、郑合(沪、宁)、郑武)、连云港)等9个高水平的国家综合走廊

郑州具有无可替代的区位特点。 冯德显表示，目前郑州铁路客运交通处于强势地位，领先中部六省中的其他省份，这是无可争议的。 而且，未来郑州铁路将有更大的快速发展。

另外，由于郑州南站即将建成，河南省对米字形高铁的期待越来越高。 年，河南提出公制高铁网，是全省重要的10项工作之一，其中徐兰高铁(郑州-西安区间运营，其他区间正在建设中)、京广高铁)、郑太高铁(规划建设)、郑万高铁路)、预调查

按照郑州市区总体规划，未来将形成以郑州为中心的米字形高铁辐射互联网，实现北京、西安、武汉等城市2~3个小时的出行圈。 此外，增加铁路运力供给，吸引多式联运。 郑州市建议，中国铁路总企业支持加密郑州东站至北京、广州、西安等地的高铁始发列车，让旅客在郑州换乘。

冯德显表示，米字型高铁建成后，不仅可以连接郑州不便的濮阳、周口、南阳、商丘等地，还可以大大加强中原经济区聊城、阜阳、晋城等地与河南的联系。 并以郑州东站为中心增开普速列车，增开与周边高铁城市不通的列车，努力在郑州率先形成普速列车和高铁换乘中心。 这将进一步巩固郑州交通枢纽的地位。

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