““八纵八横”时代，那些城市将有大提升？那些城市被抛弃？”

四纵四横的说法已经成为历史，被称为八纵八横的高铁新战术，将再次改变中国城市力量的格局！

6月29日，李克强总理主持国务院第139次常务会议，审议并大致通过《中长时间铁路网规划》( 2030 )。 7月13日，快速发展改革委员会、交通运输部和铁路总企业正式公布了《计划》。 《规划》勾勒出新时期八纵八横的高铁网，提出到2025年，中国高铁里程将达到3.8万公里。

城市竞争的本质是争夺旅客流动、物流和资金流动，高铁是所有这些流动的重要基础设施。 从某种意义上说，谁在国家高铁网上占得先机，谁就能赢得未来，谁就在这个网上失去位置，这可以说是过时了。

我想你已经明白了，这是城市战争中最在意的主题素材。 现在，我们来盘点一下这八纵八横的超大新闻量。

让我们先来看两个示意图:

1这些城市是高速铁路的霸主。 北京继续称霸，广州的地位再次得到巩固

整体来看，八纵八横，形象上可以称为弓箭两支，火箭集群。 从上海向大海发射弓箭，从广东向大海发射弓箭，从北京向天空发射火箭束。 北广(广东)也因此成为中国高铁旅客人数最大的三个目的地。

和四纵四横的逻辑一样，八纵八横的最大赢家仍然是京沪，这两个城市在中国高铁互联网上占据了最大的权重。 其中，北京是京沪通道、北京哈~京港澳通道、京港(台)通道、京昆通道四条干线通道的交叉点。 通过八纵八横，北京理论上可以直达除西藏以外的所有省份(包括港澳台)。

上海与北京享有基本同等的枢纽地位，以上海为目的地聚集着京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四条通道。 理论上，也可以从上海直飞除西藏以外的所有省份(包括港澳台)。

广州的战术地位再次巩固，四纵四横时代，北京、上海各接入三条主干道，广州只接入一条主干道(京广通道)，因此不可避免地会失去。 但是在八纵八横时代，广州成为了京哈~京港澳通道、兰广通道、广昆通道三条干线通道的交叉点。 另外，广东积极建设广汕高铁、深茂铁路的广佛连接线，弥补了广州没有直接接入沿海通道和北京港台(京九)通道的不足。

虽然深大铁路选择绕过深圳计划较长的坪山站，从东莞、光明进入深圳北站，但实际上已经成为了广赞铁路。 介绍一位朋友的故事。 厦深铁路建成一年刚过去，广汕高铁连接线已经建成，而且规划速度比厦深快，从汕尾直接接入厦深线。 那时，从广州到厦门比从深圳到厦门快。 计划中的深茂线还没有建成，从广州到佛山的深茂连接线已经建成，所以今后也许应该叫广茂线。

以广深为一个整体，两者共同接入北京哈~北京港澳、沿海通道、北京港台、兰广、广昆五大干线通道，整体战术地位与京沪相差无几。 所以，在广阔的距离上，属于同一个省，在争夺国家干线交通资源的时候，只有合作才能赢得越来越多。

2这些城市是高铁的新贵:合肥、深圳、郑州、长沙、福州

合肥毫无疑问是最炙手可热的新贵。 四纵四横时代，合肥只接入沪汉蓉主干道一条，到了八纵八横时代，以合肥为中心，突然华丽的米字型计划除沪汉蓉外，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌联合高铁。 此外，合肥还规划了合六城际、合淮蚌城间、合宁城间、合芜城间、合安城间几条城际铁路。

这样一个经济地位平平的内陆省会城市，能在国家干线高铁计划中获得这样的权重，无疑是罕见的，是新贵中的新贵。

比起合肥，深圳在高铁互联网上的提升更为罕见。 因为这是“计划”定位的高铁枢纽城市中唯一既不是直辖市也不是省会的城市。 如以前所传，广东省内干线交通互联网以广州为中心，深圳位于交通末端，需要通过广州接入国家干线交通互联网。 但是，四纵四横让深圳直接连接东南沿海的客运专线，八纵八横时代直接连接沿海通道和京九通道，将来建设深茂高铁直通粤西。

另一个明显的新贵是重庆。 普铁时代的几条干线表现为五纵三横，重庆没有直接接入任何干线。 进入八纵八横时代后，重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三大干线交汇处，通过连接线并入兰广、京昆两条大通道，还有规划中的郑渝(万州)高铁。 在西部地区，重庆的中枢地位可以和成都比肩，甚至更高。

被称为米字型的，除了合肥还有郑州。 八纵八横时代，郑州接入京广通道、欧亚大桥通道、呼南通道三条干线通道，风头正劲。 计划中还有郑万(渝)高铁、郑合高铁、郑济高铁。 此外，计划中还有许多以郑州为中心的省内城际铁路。

作为北京广线和陇海线(欧亚大陆桥)的交汇点，郑州严格来说谈不上新贵，但几年前分割郑州铁路局的改革，让郑州失去了一段时间。 八纵八横的时代，无疑极大地激发了郑州的自信。 这可能失去了一点中部的劲敌武汉。

另一个米字型叫西安，普铁时代枢纽的地位弱于兰州，只接入陇海线的一条主干道，四纵四横时代只接入徐兰客运专线。 但是，进入八纵八横时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三条主干道的交叉点。 高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。

然后是接入三条干线高铁的城市，还有中部的长沙。 根据八纵八横规划，通过长沙的干线分别为京广线、沪昆线和最新规划的厦渝线。 普铁时代，长沙的铁路枢纽地位因株洲分流而被武汉挤压，但进入高铁时代后，湖南集中全省力量建设长沙，实现了交通地位的大幅提高。

通过八纵八横，长沙北到北京，东到上海，南到广深，西可达昆明，实现了与武汉同等的地位。 另外，通过厦渝线，长沙还可以直通厦门和成渝，整体通达性目视超过武汉。

由于地理原因，中部省份普遍受益，南昌也不例外。 南昌的样子和长沙有点像。 普铁时代，长沙分流为株洲，南昌分流为塘方。 进入高铁时代后，沪昆通道不再前往塘和株洲，而是迁往南昌和长沙，直接提高了南昌和长沙的地位。 通过八纵八横，南昌成为沪昆和京九交叉口的枢纽，也有连接福州的支线。

杭州的中枢地位也提高了。 普铁时代三横五纵，杭州只接入沪昆一条主干道，在铁路枢纽地位上与上海、南京不在一个水平。 进入高铁时代后，杭州成为沿海通道、沪昆通道两条主要干线的交汇点，通过沪杭连接线接入京沪干线，新增了通过宁杭线、合杭线北上的两条通道。 在高铁枢纽地位上，杭州已经不输南京。

另一个可能难以察觉的新贵是福州。 由于地理位置、地形、对台关系等因素，福建曾经在全国铁路枢纽中非常边缘化，进入高铁时代后，福建，特别是福州的权重提高了。 四纵四横时代，福州接入杭福深客运专线，大大加强了与长江三角洲、珠江三角洲的联系。

八纵八横时代，杭福深客运专线延长为连接辽宁和北部湾的超沿海干线，再次延长了福州的通达性。 另外，京九通道从合肥和南昌分别引出两条支线访问福州，没有选择福州，选择福州，证明了省会城市争夺高铁资源的时代不可比拟。 相比之下，厦门新接入的只有夏渝线，其含量比福州少得多。

3这些城市是高铁的新锐城市:常德、宜昌、万州、宜宾

新贵一词属于省会大城市，新秀一词属于初露端倪的小角色，适合在这个高铁计划中突然出现的中小城市。

例如常德，这个湘北的小城市，在普铁时代非常边缘化，现在也是湖南仅有的四条高铁不通的市州之一。 但是，根据八纵八横计划，常德成为呼南和夏渝两条主干道的交叉点。

例如，普铁时代只是内昆铁路小站的宜宾，进入八纵八横时代，成为京昆和兰广两条大通道的交汇处。

例如宜昌在普铁时代只是焦柳铁路的一个小站，进入八纵八横时代，宜昌成为沿江通道和南通道的交汇处。

例如万州是重庆远郊的行政区。 按照八纵八横规划，万州将成为呼南和沿江两条主要干道的交汇点，规划中的郑万高铁也将通过万州。 另一方面，在普铁时代，万州只是一个角色，位于出川通道的是达州。 (重庆和成都北上经由达州。

4这些城市前后差别不大:成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州

这些城市和北方的中心地位相比，当然要差一些，但是和其他城市相比，无论是普通铁路时代还是高铁时代都属于优等生行列，前后差别不大。

例如成都在普铁时代是西部最大的铁路枢纽。 八纵八横时代，成都与兰广线、京昆线和沿江通道三大干线交汇，再次巩固了其作为西部铁路枢纽的地位。 但是，随着重庆势头的崛起，成都的相对特征不再像以前那样大了。

例如沈阳，在普铁时代是东北地区的铁路枢纽，进入高铁时代后，沈阳成为沿海通道和京哈通道两条干线的交叉点。

例如兰州在普铁时代是陇海兰新线和北京包兰青藏线的交汇点，进入高铁时代后，就成了路桥线和兰广线两条通道的交汇点。 但是，比起强势崛起的西安枢纽，兰州的相对特征没有以前大了。

例如襄阳是湖北省内仅次于武汉的第二大城市，在普铁时代是区域性铁路枢纽，是焦柳铁路和襄渝铁路的交汇点。 进入八纵八横时代，襄阳升格为呼南、郑万高铁之交。

例如赣州是江西仅次于南昌的第二大城市，在普铁时代是区域性铁路枢纽，京九铁路与赣南铁路交汇。 进入八纵八横时代，赣州升级为京九高铁和厦渝两条主干道的交汇处。

比如九江，它是普铁时代重要的区域型铁路枢纽，位于京九、武九、合九铁路的交叉点。 进入八纵八横时代，九江升级为京九高铁、沿江高铁交叉口，其枢纽地位也不输南昌。

5这些城市可能是迷失者:株洲、向塘、南京、武汉、达州

八纵八横是一个非常大的互联网，充分照顾到了所有可以照顾的城市，但依然有一部分城市可能会消失。

就像株洲一样。 和郑州、石家庄一样，株洲也是典型的列车拉上的城市。 普铁时代，株洲是京广线和沪昆线的交汇处，郑州是京广线和陇海线的交汇处，两者齐名，有北有郑州，南有株洲之说。 但进入高铁时代后，株洲显然没有郑州那么待遇。 上海昆高铁因为不拿下株洲而拿下省城长沙，株洲的中枢地位一落千丈。

比如向塘。 说起向塘(南昌县下的城镇)，很多人可能不知道，在普铁时代，它是京九线和沪昆线的交汇点，地理位置非常重要。 进入高铁时代后，向塘的命运与株洲有点相似。 沪昆高铁没有开往塘而是向南昌迁移，向塘的中枢地位也一落千丈。 有些人遗憾地认为，如果南昌县成为南昌市的一个区，它可能会保持对池塘的枢纽地位。

比如达州。 要说四川的达州，大部分人可能也不知道，普铁时代，达州是从成都、重庆北上出河的必经地，但在高铁时代，这个必经地变成了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的十字路口。 据推测，川渝两省在争夺高铁资源期间，重庆占优势，四川只能保住成都的地位，其他城市没空。

作为沿江通道和京广通道两条干线的枢纽，武汉的区域枢纽地位稳固。 普铁时代，武汉与京广只连接一条干线，缺少东西走向的干线。 高铁时代，武汉增加了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道)，地位其实在升级。 但是，将其归类为丧失者的第一点是，现有的计划与以前过高的期望有些不一致。 特别是面对郑州和合肥高档的米字型图案，武汉确实有令人难堪的外观。

南京的情况和武汉有点像，无论是普铁时代还是高铁时代，南京的区域枢纽地位都不成问题，其失落感首先面临着隔壁合肥的强势崛起。 南京原有徽京的荣誉意味着安徽强大的影响很大，但随着合肥米字型战术的出现，这种影响一定会减弱，合肥收复失地的动力会更强。

(编辑注:本文只是拆解了大部分热点城市，并未覆盖全国所有城市，观点也仅供参考。 ）

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