“发改委专家：铁总债务扩大 铁路票价最快年底提价”

照片:中国人民共和国铁道部的门牌改为中国铁路总企业的门牌。 本公司开发

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大智慧阿思达克通讯社11月19日报道，发改委铁路专家向大智慧通讯社表示，普铁客运价格上涨临近，最快将于年底上涨，高铁票价将实行浮动制。

专家表示，由于发改委价格司发生贪污事件，对铁路价格改革产生一定影响，原定于年内涨价的客运价格搁浅。

专家表示，普铁客运价格多年没有上涨，但此次涨幅并不大，随着中铁总负债的进一步扩大，涨价成为必然。

在铁路运输方面，专家表示，由于近期电价上涨、煤炭价格下调压力，年内运价上调压力较大。

广深铁路( 601333.sh )成为客运价格改革的最大受益者，企业50%以上的收入来自客运的客运收入中，65%以上的收入来自长途汽车。 因为这条广深铁路对客运涨价的弹性最大。

截至9月底，中国铁路总企业负债共计3.53万亿元，比去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，比今年上半年的3.43万亿元的负债总额有所增加。 目前，中国铁路总企业资产共计5.45万亿元，负债率超过64.77%。

【延长浏览】铁路货物价格首次实现市场价格周一调整

此次武汉铁路局的运价以道路运价为参考，实行长时间浮动机制，可以上升和下降，目标是周一调整和实时公布

据财新网报道，9月16日，武汉铁路局以4比8的速度运行时速120公里的货物高速运输列车。 武汉铁路局相关人士表示，这是该列车首次实现货物价格市场定价，目标是周一调整价格。

武汉铁路局有关人士表示，4比8列货物快速列车被命名为九州货物快速列车，武汉铁路局自主定价。 据悉，这是今年2月15日发改委将铁路货运从政府定价改为政府指导价后，铁路系统首次确定提出货运价格浮动机制。

武汉铁路局在货物快运列车上市前，已有10多个铁路局相继推出区域零担快运班次列，运价以政府指导价为基准，参照原有铁路运价灵活制定，如武汉铁路局此次实施的周一浮动机制，实属罕见

关于目前铁路货物价格波动机制的制定标准，相关人士表示，属于价格波动的运输产品主要集中在零担运输上，整车运输大宗货物的运价按铁路统一运价率执行。 零运价的制定标准参照道路运价，可以长时间波动，上升和下降，并实时公布。

该人士举例说，根据目前公布的第一期价目表，从铁路选择站到车站运输1吨货物，里程300公里，九州货物快运列车票价66元左右，比现有道路运价低5%-10%左右。 根据铁路公开的货运率计算，同样重量和运输距离的货物需要支付68元。

年以来，受宏观经济影响，铁路货源持续低迷，货运量较去年同期数据下跌。 根据中铁总公布的《年16月国家铁路第一指标完成情况》，年上半年，全国铁路货物运输总运量和货物运量比去年同期各减少3.6%。 为了挽救货物运输的衰退，中铁总企业今年以来对比了白货和黑货的运输进行了许多重大的变革。 在白货行业，将推出高铁快递，运行EC店的列车，重启无行李高速运输列车，同时启动货运车辆项目。 在布莱克行业，废除了多年的运输立户管理。

中铁总企业相关人士表示，虽然许多改革措施难以立即取得有效效果，但中铁总企业仍需稳步推进，武汉铁路局此次杜绝运价定期波动机制是铁路运输改革的要点之一。

目前，各铁路局正在制定各自的变动机制，铁总内部也在研究将来整车运输等大宗业务的运费是否会变动。 铁总企业相关人士强调，扩大货物运输市场份额，特别是比较有效地占领白色物品市场，是铁总企业货物运输改革的关键。

中国现行铁路运价体系形成于2002年，原铁道部可以在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价。 在此期间，铁路运价调整了11次，全部为涨价。 而且，一次的涨幅每年都在上升，达到年8%、年9.5%、年13%左右。 2003年以来，铁路货物总价格已经翻了近两倍。

【延伸阅读】媒体聚焦铁路改革方案:货物运输或涨价补贴

参考信息网12月18日电据外讯报道，《经济参考报》引用新闻工作者的话，旨在改善铁路盈利能力、增加对民间资本吸引力的铁路票价改革方案正在准备中，铁路运价每年至少可能上涨10%。 另外，在高铁或试点航空空模式下，普通列车将增加政府补贴，方案有可能在年初公布。

根据香港《南华早报》网站12月17日的介绍，根据该方案，运价将在1-2年内提高到每吨0.15元的水平，与目前的平均值0.12元相比，约有25%的涨幅空之间。 之后，市场化变动得以实现。

中国工程院院士王梦恕表示，票价改革是铁路市场化的重要拷贝。 目前铁路运价过低，与铁路建设、运营相关的原材料价格、人力资源价格等都在上涨，铁路运价一直在低位运营，可以说铁路辅助了其他领域。”

报道援引有关人士的话说，我国铁路价格过低，长期脱离市场，市场化推进困难。 大家都说民营企业进入铁路玻璃门，但是价格低就没有吸引力，亏本的生意民营企业不想做。 。

报道指出，铁路票价市场化的路径是制定国铁货运价格以保持铁路与公路合理的价格关系，建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。 此外，将铁路货物价格从政府定价改为政府指导价，提高运费弹性。 目前，公路票价为0.4元至0.5元/吨公里，按照1:3的票价比，铁路票价在合理区间约为0.14元至0.16元/吨公里，与目前铁路平均0.12元/吨公里的票价相比，仍上涨20%左右/ /

《21世纪经济报道》12月12日指出，中国铁路总企业下属的18个铁路局，有可能很快合并。 据媒体报道，路局的合并或年开始，最早可能是在3月的全国两会之后。 合并案的详细情况还在游戏中，但是根据几个大地区集团不同，确定了横向划分的构想，各地区的理事长候选人已经确定。

据报道，内地18个铁路局太复杂，合理整合是必然的。 虽然铁路局合并是议事日程经常提到的话题，但与货物运输改革、投融资改革等相比，这一点并不迫切。 这总是因为时间停止了。

第10届全国代表大会以后，尽管国民的期待高涨，但保持沉默的铁路改革成为了议题。 年3月，内地铁路完成了政府与企业的分离，目标是市场化。

进入5月下旬，中国铁道部密集发布了一系列铁路新政。 开放民间资本、下放投标权、提高货物运价，是铁道部的一系列组合拳。

8月19日，中国国务院提出不断完善铁路票价机制，建立铁路公益性政策性运输补贴制度安排。

据报道，从1995年至今，铁路客运基准票价率没有调整，一直实行低票价政策，铁路运输公司很难保证本经营。 另外，铁路运输公司还承担了大量公益性运输、公益性线路运营补贴。

经济日报援引消息人士的话说，有关部门正在研究建立铁路公益性政策性运输补贴制度，对铁路承担的学生、残疾军人、涉农物资紧急救援等公益性运输任务以及青藏线南疆线等公益性铁路的经营赤字，必须建立合理的补贴制度 在调整铁路票价，建立公益性运输会计制度之前，中央财政将于年和年对中国铁路总企业实行过渡性补贴。

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