“反垄断揭豪华车市场黑幕：总代理1辆路虎能赚144万”

中国车市场垄断的幕后黑手逐渐显现的反垄断调查车市场密码解读

上个月以来，在商务部、发改委、交通部等几个主要部委联合汽车行业开展强有力的反垄断调查的紧张局势中，豪华车制造商的压力反应首当其冲。

7月25日，捷克路虎中国宣布，将大幅调整旗下3款车型的制造商指导价格。 随后，7月26日，一汽-大众奥迪正式宣布，将从8月1日开始自主下调国产车原创备件的价格。 相关备件有上万种，平均下跌20%。 在此之前，今年6月，国内豪华车前三名中销量相对最少、维修费用最高的北京奔驰也公开下调了部分车型的维修费用。

我们确实在做。 国家发改委反垄断局两处相关负责人向《华夏时报》记者透露。 各种迹象表明，上述豪华车企业调整措施表明，发改委近期将陆续就上述汽车公司的结果进行磋商。

豪华车市场到底有那些垄断行为，会受到怎样的处罚？ 在发改委持续推进汽车行业反垄断调查的过程中，谜团层出不穷。

出现在冰山一角

禁止垄断的风暴席卷了整个汽车领域。 在商务部展开地方行政性反垄断调查，试图打破地方保护后，发改委最近与汽车行业整车及零部件价格系列进行的反垄断调查中，第一把刀落在了中国国内豪华车企业身上。

7月25日，捷克路虎中国宣布，从年8月1日起，包括路虎胜利加长版5.0v8、路虎胜利运动版5.0v8和捷克f-type公开赛版全系车型在内的制造商指导价平均下调20万元。 其中，降幅最大的是长胜版5.0v8sc峰值版车型，从359.8万元降至329.8万元，降幅达到30万元。

对于突然下调这三种车型的整体价格，捷克路虎中国相关负责人坦言与发改委的反垄断调查有关。 捷克路虎中国非常重视，主动提出相关方案，对旗下3款车型进行了价格调整。 上述负责人还作了如下陈述。

捷克路虎首次回应发改委独家调查后，奥迪也坐不住了。 仅一天后，一汽-大众7月26日宣布，8月1日起下调旗下国产车数万种原始备件价格，平均降幅达20%。 但是，截至7月29日，位于北京市朝阳区的奥迪4s店还没有看到降价后的新保养和零部件价目表。 (降价)是官方发布的，店里还没有通知。 具体怎么降低，还不知道。 这家4s店内售后服务部的李姓员工对本报记者说，这个时候距离8月1日降价开始日还不到30个小时。

但是，如果原备件价格大幅下降，奥迪相关车型整车的零整比(零部件价格之和与整车售价之比)也将明显下降。 今年年初，发改委价格监督检查和反垄断局对汽车领域整车和售后服务存在的问题给予了高度关注。 作为中国豪车市场的领导者，一汽-大众奥迪积极配合相关调查，通过内部优化积极回馈顾客。 在奥迪的售后服务价格调整方面，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文也没有回避与反垄断调查的关联性。

不仅如此，7月初，北京奔驰也宣布下调保守价格。 调整后，平均维修价格为之前价格的6-7折。 朝阳区奔驰4s店销售服务人员向本报记者解释说，奔驰全系在中国销售的车型(包括smart )的保养费用有所下降，部分套餐费用降幅超过50%。 北京奔驰销售服务有限企业总裁兼首席执行官倪凯也于7月22日承认，发改委确实与该企业进行了相关谈话。

发改委协商后，一些汽车公司采取的降价措施必须是约定的改革措施。 这也同样意味着这些公司本身很可能已经有了垄断行为。 7月28日，长期专注于反垄断行业的北京大成律师事务所律师庒在接受本报记者采访时表示。

魏士廪认为，价格过高不是涉嫌垄断，而是因为已经存在垄断行为，整车和零部件的价格不合理。 这是因为在发改委的调查过程中，通过降低价格来弥补垄断行为的不合理利润而得到了处罚上的延缓。

黑幕已打开

为路虎四代3.0 sdv6 hse柴油车，海外市场售价4.81万美元，折合人民币29.69万元。 在中国市场，这款车的售价达到84.8万元；路虎战胜3.0tdv6机型，海外市场售价7.76万美元，折合人民币47.89万元，而在中国市场却达到149.8万元。

当然，同样的例子不仅仅是实施整车价格下调的捷克路虎企业品牌。 宝马650 igrancoupe的美国售价9.11万美元，约56.22万元，而在中国市场的售价高达200.5万元，是美国价格的3.5倍。 另一方面，奥迪r8 5.2fsi quttro机型在海外市场以11.42万美元、约70.48万元的价格销售，在中国市场高达262.8万元，是海外市场价格的3.7倍。

国内豪华车价格高，国内外双倍售价差异的背后，一定有垄断行为吗？ 或者不是那样。

价格在国内外有明显的差异，在各个环节都取得了很大的利益，但未必有垄断行为。 魏士庞在接受本报记者采访时表示。 但是，据全国轿车市场新闻联席会秘书长许达介绍，进口豪华车价格虚高，市场垄断难以承担责任。 外国汽车厂在中国内地销售豪车的利润超过国际水平的30%左右，没有市场垄断，从哪里获得了这么暴利？

这就引发了进口豪华车高价和暴利背后是否存在垄断行为的问题。

本报记者了解到，一辆进口车引入中国市场实现终端售价由以下部分组成。 最初在海外市场的售价，加上运输、仓储费用，形成抵达中国海关的离岸价。 除关税、费用税、增值税三种税种外，还形成纳税价格。 其次，进口车企品牌中国总代理在提高价格盈利后，向经销商上市。 之后，经销商从自身价格和利润的角度，决定车辆的终端售价。

当然，这是正常的传球。 中国的总代理在整个人类流程中占有最强的地位。 从事进口豪车销售的内部人士向本报记者明确表示，进口豪华车价格之所以高，是因为除去税收方面的费用，中国的总代理获得了巨额利润。

按照一辆路虎战胜5.0 v8天车的计算，其裸车海外售价约52万元，运输仓储费用约3万元，离岸价约55万元，汽车抵达海关港口后，需缴纳关税、费用税、增值税共计79.06万元。 综合计算，路虎购买5.0辆配版车辆纳税的价格不到135万元。 但最终该车终端售价达到279.8万元，意味着中国总代理和经销商在该车赚了约144万元。

在这144万元中，中国总经销商和下属经销商各占什么比例尚不清楚。 但是，按照一般领域的惯例，经销商所占的这部分比例可能很小。 经销商利润比例很小，我们的一些车型由中国总经销商出车价，大致在官方指导价的9.1折到9.2折之间。 某日系进口豪车企业品牌北京销售店相关负责人向本报记者明确了这一点。 这也就意味着，它是一辆官方价格为70万元的进口豪华车裸车，经销商只赚5.6万至6.3万元，只占裸车价格的8%左右。

中国总经销商的设立基于《汽车企业品牌销售管理办法》中关于同一汽车企业品牌的互联网规划通常由某国内公司制定并实施的规定。 清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全表示，这一规定使进口汽车制造商很容易垄断中国市场，任意提高价格。

在中国总经销商的暴利下，中国进口豪华车的价格与国外产生了很大的落差。 另外，中国总代理对企业品牌经销商的严格管理，或者同样有垄断行为的嫌疑。

乱象和代价[/s2/]

在本合同有效期内，经销商每季度向总经销商购买，约定在该季度内销售的最低数量的汽车、零部件、附件，如不能达成协议，最低数量应由总经销商明确。 这是进口豪车的企业品牌经销商和中国总代理的合同中明确记载的条款，这也同样意味着经销商不能自行决定购车的数量，此外，购买的零部件和附件的数量也同样由中国总代理计算。

将热门车型与非热门车型配套销售，强制批量销售车辆配套零部件等配套销售行为，我国总经销商对下属经销商规定最低售价、售后服务价格等行为，应属于我国总经销商下属对经销商的纵向垄断行为 魏士庞在接受本报记者采访时表示。

这种行为已成为几乎所有豪华车领域普遍存在的潜规则，中国总经销商不仅是下属经销商，合资公司豪华车制造商也和经销商一样普遍存在上述问题。 零部件和车型的组合是必然的，不仅仅是我们，很多企业品牌都这样做。 7月29日，位于北京的日系经销商向本报记者表示: &lsquo； 在高层下达的商业政策中，上述几个事项始终是白纸黑字的明确规定。 北京市汽车交易市场副总经理颜景辉也向本报记者表示，结合制定转售最低价已成为大部分汽车企业品牌的惯例。

除了纵向垄断行为外，豪华车市场上的横向垄断也时有发生。 今年6月，在美国司法部的汽车零部件领域反垄断调查中，已有34家汽车零部件公司的高管和27家零部件制造商认罪，处罚额超过23亿美元。 这种同领域内的多企业品牌合作抑制价格的垄断手段是横向垄断行为。 在中国这种行为可能不多见，但更多的是与企业品牌下属经销商的地域垄断行为。 一位业界人士对本报记者进行了拆台。

7月29日，一位北京地区豪华车企业品牌相关负责人向本报记者透露，成为该企业品牌经销商后，将每季度参加一次区域合作会，讨论售价范围、优惠力度、对厂家的政策执行、促销活动等问题。 总是轮流坐在庄园里，这次是你家为主，接下来轮到我家了。 该负责人表示，这种情况大部分豪华车企业品牌都有，但具体形式可能不同。

多家豪华车公司纷纷降价应对反垄断调查，意味着发改委对汽车业反垄断调查的处罚结果即将公布。 官网上有统一的发表。 7月23日，国家发改委反垄断局信息处接受本报记者进一步采访。

根据《反垄断法》的规定，垄断所涉关联方最高可处以上年度销售金额的1%以上10%以下的罚款。 以捷豹路虎为例，其年在中国销量10万辆，平均自行车价格以127.4万元计算，捷豹路虎年销售收入约1274亿元，如有垄断行为处罚，处罚金额为12.74亿至127.4亿元。

其支付的物质代价不仅如此，对于此前销售的车型(在降低售价之前)，客户也可以提出相应的补偿。 如果反垄断行为已经认定，此类民事诉讼的胜算较大，但赔偿金额需根据发改委的相关调查结果细则确定。 如果各业主能收回平均降价20万元的部分金额，最终公司将需要为这部分支付巨大的资金成本。 魏士廪对本报记者说。

目前，北京奔驰、一汽-大众奥迪和捷豹路虎还有分别降低零部件价格和整车价格的措施和含蓄。 发改委对进口豪华车公司的要点是整车价格垄断，对国产豪华车的调研要点是零部件价格垄断。 在迄今为止的相关协会的零比率调查中，雷克萨斯es350、比亚迪[-2.01%资金研究报]f3、奥迪a6l、奔驰s500、凯美瑞、卡罗拉等车型的零比率都超过了400%，是最好的奔驰1200%。

下一个是谁？ 目前还不知道。 但是，当豪华车制造商和经销商绷紧神经时，或者同样意识到，现在发生的事情，只不过是个开始。

本文：《“反垄断揭豪华车市场黑幕：总代理1辆路虎能赚144万”》