““有钱也买不到煤”：煤价为何疯长？”

去年中国煤炭进口量连续第七个月减少

不是冬季供应紧张的首要原因

加上各种因素，库存不足导致煤炭不足

提高了煤炭的价格

照片/cctv2屏幕快照

本刊记者/陈惟杉

5500k的低硫煤每吨近1，000元，几乎达到历史最高点。 1月中下旬，山西一家煤炭贸易商向《中国信息周刊》表示，这种煤炭价格上涨始于去年10月，现在有钱也买不到煤炭。

煤炭业者起到连接供需的作用，从上游煤炭企业提取商品，供应给下游发电站。 据该贸易商介绍，煤矿每月举行公开招标，贸易商接受商品的价格也在上涨，目前矿山动力煤的价格约为每吨600元。

煤炭领域已经结束了黄金十年，煤炭价格的变动也大多难以被野外的人感知，但从年末年初开始许多限电背后的煤炭短缺和煤炭价格的上涨，近年来再次成为脱产能对象的领域备受瞩目。 中国是世界上最大的煤炭生产国，也是世界上最大的煤炭进口国，为什么突然煤炭短缺了？

煤炭价格的高低已经超过了内陆电厂的允许范围。 上述煤炭业者向记者解释说，自己的顾客主要集中在内陆。 由于内陆的用电价格在(/k0/)之间没有太大变动，从价格的角度来看，动力煤价格上升到一定程度后，内陆发电站将无法使用，而沿海发电站还可以承受，因此内陆发电站反而有可能会煤炭不足。

加上运输价格，沿海发电厂用煤的价格会更高。 一家货运企业的负责人在《中国信息周刊》上结算。 以山西至环渤海地区唐山为例，道路运费涨幅相当大，每吨运费上涨100元左右，往年夏季运费约为每吨160元，冬季为200元左右。 这只是将煤炭从产地运往环渤海港的运输费用，一位秦皇岛煤炭业者表示，运往南方将加收每吨50元左右的海运价格。

中国的煤主产区，特别是动力煤主产区集中在山西、内蒙古、陕西三省，但支出地主要在沿海地区，产地与支出地分离，环渤海地区形成动力煤交易和集散中心，运往南方的动力煤经陆路运输到这里后被运下水。 因为环渤海地区的动力煤成交价格非常有参考价值。

但是，煤炭价格指数相继停止。

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年12月30日，中国煤炭运输协会、中国电力公司联合会(以下简称中电车)宣布，中止当天起分别编制的cctd环渤海动力煤现货参考价、曹妃甸指数公布，恢复时间待定。 此外，早在12月3日，芬威数字新闻技术有限公司公布的cci现货指数和易煤网公布之日，围度易煤北方港口价格等指数就已经停止公布。

出货停止前，这些指数已经达到很高的水平，以曹妃甸的5500指数为例，12月29日报价为751元/吨，12月单月涨幅接近18%，为历史最高水平，但年内最低点为464元/吨。 4家机构给出的指数停止出货的原因也大致相同，中电车解释说，电煤市场现货价格大幅上涨，价格体系混乱，部分样本不具代表性。

编制指数时采取的是环渤海港口动力煤的实际成交价格，其实在指数停止时，市场的实际成交价格就高于指数了。 相关机构相关人士据《中国信息周刊》报道，指数停牌应官方要求，每当价格急剧上涨时都受到管制，通常几个指数必须一起停牌。

环渤海地区动力煤的成交价格到底达到了多少？

一位业内人士表示，尽管之前价格略有下降，但1月下旬动力煤在北方港口的实际成交价格仍高达每吨905，60元，抵达南方港口的价格超过每吨1000元。

其实，高涨的只有所谓市场煤炭的价格，大型煤炭企业与下游主要客户签订的中长时间合同的煤炭价格一直很低，全年长时间合同的5500k动力煤秦皇岛的污水价格为543元/吨，比去年同期下降12元，这部分动力煤占市场的7成以上。

中国煤炭工业协会新闻发言人张宏向《中国信息周刊》说明，煤炭中长时间合同制度自2007年开始实施以来，中长时间合同签订量逐年增加，通常大型煤炭企业75%以上的资源为中长时间合同，市场煤炭方法销售的资源不足25%。 去年12月以来，煤炭市场供应短期内突然紧张，中长时间合同价格和市场价格每吨相差2，300元。 大型煤炭企业优先保证中长时间合同煤炭正常出货，保证用户、电厂用煤、民用煤。 未签订中长期合同或量不足的顾客，只能转向购买中小企业和煤炭业者，市场煤炭价格也在一定程度上有所上涨。

每吨超过一千元的动力煤的港口价格已经非常高。 一位煤炭领域的资深分解师告诉《中国信息周刊》，进口动力煤到港报关后的价格可能不到每吨500元。

动力煤的进口有价格特点，但一方面运输价格低，国外煤矿离港口近，中国从北到南的运输价格高，内蒙古煤炭向北港口的运输价格比开采价格还高。 另外，国外一点露天煤矿开采价格低，国内井工煤矿多，印尼一点煤矿开采价格低至每吨几美元，但山西煤矿每吨煤炭开采价格达到2300元，内蒙古也有100元左右。 前述分解师告诉记者，即使国产动力煤与进口动力煤存在价格差异，往年这个价格差异也大约在200元左右。

为了保护国内生产能力，中国近年来对进口煤炭实行了配额制。 根据官方文件的规定，通常每年都有进口限额。 煤炭企业的人告诉《中国信息周刊》。 从2019年到2019年，中国煤炭进口量每年维持在3亿吨左右，持续小幅上升。

此前，据推测，今年下半年进口量减少，特别是10月煤炭进口受限，导致年末动力煤供应紧张，价格上涨。

数据显示，年1月~11月，中国煤炭进口量比去年同期减少10%以上。 其实1月~4月，煤炭进口量较去年同期大幅上升，但5月~11月煤炭进口量较去年同期连续7个月下跌，特别是10月份达到46.56%。 到了12月，中国进口煤炭和褐煤3907.5万吨，比去年同期增长1309.63%。 这直接拉动了年煤炭进口量达到3.04亿吨，超过2019年进口量。

去年煤炭进口从高到低，到12月大幅上升。 实际上，到去年5月为止进口量比较大，比去年同期高20%左右，进口配额占多数。 此后，受限额限制，进口量自然减少。 特别是10月，国家严格限制进口，进一步压缩进口量，但年末诉求很好，加上国内煤炭供应不足，放开了进口限制，12月进口量激增。 前述拆迁师对记者拆迁户说。

从官方的表态也可以明显看出，12月进口量的激增确实有缓解国内煤炭市场供应紧张的想法。 12月底，国家发改委官方公众号表示，将根据供需情况适当增加煤炭进口。

煤炭供应紧张后，进口量确实急剧增加，但许多受访者向记者分析说，去年中国煤炭进口量连续7个月减少不是冬季供应紧张的首要原因。

去年10月的进口限制对炼焦煤(指用于生产焦炭，在钢铁领域使用的煤炭种类)影响很大，对动力煤基本没有影响，另外去年的整体进口量超过了3亿吨，同比微增1.49%。 前述拆迁师告诉记者。

张宏表示，近几年，我国煤炭进口量基本维持在3亿吨左右。 年进口总量略有增加，但由于月度分布不均衡，例如1月~2月进口量占全年的22%，与8月~11月4个月进口量持平，对华东、华南等进口煤炭使用量相对较多地区的煤炭市场影响较大，月GDP缺口较大 前面提到的分解师说，福建、广东一点的沿海电厂，有得天独厚后的进口条件，确实对进口动力煤的依赖度很高，占有率可能会达到六七成，但这种情况是个别的。

年12月煤炭进口量的激增确实未能完全填补供应缺口。 一位煤炭领域的资深人士告诉记者，去年11月的诉求缺口较大，为3000万吨，12月的诉求缺口基本相同水平，两个月合计增长了5000万吨至7000万吨。

虽然到去年10月为止供给不足，但10月以后诉求很好。 11月、12月火力发电量分别比去年同期增长6.6%、9.7%。 前述煤炭领域的老分解师认为，去年内蒙古参与煤炭腐败20年，内蒙古产量明显下降，对国内煤炭供应影响较大。

内蒙古煤炭产量居全国首位，2019年煤炭产量10.4亿吨，占全国煤炭产量37.5亿吨的27.7%。 根据国家统计局的数据，年1月~11月，内蒙古煤炭产量9.0亿吨，比去年同期减少4359万吨，减少9.1%。 尽管12月增产，但很难逆转年产量比去年同期减少的情况。 而且这只是反映了表内生产能力的下降。

此前内蒙古监管部门曾向煤矿&lsquo； 根据煤炭管道单，即煤矿生产能力核定合法产量，限制煤矿超额生产，但超额生产的情况普遍存在，也就是所谓的&lsquo； 黑煤，这部分&lsquo； 表外生产能力未经统计，在查处贪污腐败的过程中对煤矿严格限制生产，&lsquo； 表观生产能力受损。 另外，在这个过程中，煤矿安全、环保检查变得严格，煤炭企业比较谨慎，生产动力也不太强。 煤炭企业的人告诉《中国信息周刊》。

一次煤炭生产区加大煤矿安全生产、违法违规生产检查力度，遏制煤矿不安全生产和违规生产问题，煤矿严格按照核定能力生产。 而且，去年内蒙古新建项目减少，工程煤量减少，这也有点&lsquo； 表观产量损失。 张宏向记者说明，工程煤是指煤矿正式建成投产前在建设过程中产出的煤。

根据前面提到的煤炭企业人士的估算，算上表外生产能力，内蒙古的年煤炭减产将达到1亿吨。

另外，下半年产地发生了一点安全事故，通常事故发生后的安全检查变得很严格，雪上加霜。 前述煤炭领域的资深分解师告诉记者，这直接降低了电厂的库存。

除了库存偏低受到供给的影响外，今年上半年由于疫情，诉求始终不振，下游的购买意愿也不高。 该拆船师认为，另一个原因是大秦线去年9月发生了两次事故，往年大秦线原定于9月进行的检查也在10月进行，影响了港口的出货。

张宏表示，物流效率下降的另一个原因是极寒的影响，煤炭冷冻车、冷冻栈的问题、倾卸和出货效率的下降。

由于各种因素的重叠，库存有时不会上垒。 从往年来看，每年10月应该是为冬季诉求高峰垒库存的时间点。

年入冬以来，形势最严峻的时候，港口库存比往年下降近2000万吨，电厂库存基本同比下降20%以上。 一位煤炭贸易商称，据《中国信息周刊》报道，仅他接触的电厂，全年库存就一直很低，入冬以来库存量约为往年的6、70%，但比往年用得多。

库存不足导致煤炭短缺，推高了煤炭价格，但实际上国内煤炭高峰期煤炭使用多是前期消耗库存的结果。

往年从10月到11月初存煤，到12月、1月一定是去库存的过程。 因为当时的诉求太好了，所以平时每年至少要保障2000万吨的多产满足当月的消费，但是这是不可能的，所以从10月开始就要存煤炭装库存。 一位煤炭企业的人告诉记者。

他分析说，煤炭诉求具有季节性，夏季、冬季诉求比较旺盛，淡季诉求较少，但煤炭生产相对平稳，这就是为什么价格会出现极端波动的原因。 去年的诉求大幅下跌。 例如像上半年一样，一旦诉求变低，动力煤的价格肯定会在400多吨的时候跌到谷底。 冬季诉求旺盛，价格将上涨至一千元一吨。

前期库存不足的情况下，短时间内增加产量弥补供给不足是相当困难的。 国内煤炭供应的弹性有限，无论价格如何上涨，依然无法挖煤。 前述拆迁师告诉记者。

去年12月底，国家发改委表示，目前正在指导山西、陕西、内蒙等煤主产区和要点煤炭公司在确保安全的基础上加快产能释放。 煤炭工业协会发言人张宏表示，12月至1月上旬，全国煤炭日均产量在1000万吨以上，处于较高水平。 据一位煤炭企业人士称，实际上日产量也达到了900万吨以上。 这是因为比去年同期只增加了5%。

去年11月、12月国内煤炭单月产量均超过3.5亿吨，能生产的全部投产。 前面提到的煤炭企业人士告诉记者，国内煤矿并不是没有生产能力，但在一定限制条件下的生产能力释放幅度可能有限。

近年来，约束越来越严格，特别是安全、环境保护的制约，到去年可能已经睁一只眼闭一只眼了。 但是，供给侧结构改革开始后，随之而来的是一点强有力的监管措施，分歧在年出现。 本来面对一点点的政策，煤矿还可以延长，但是年后没有什么可以商量的余地。 这家煤炭企业的人感慨说，如果无视这些制约，只追求供应保证这一目标，国内年产量将达到45亿吨。 以前也曾像2008年、2009年那样，冬季遭遇极端天气，但在当时政府的命令下，煤矿加大了马力生产，保证了供给问题少。 但是，即使现在政府提出提高生产力度，有些煤矿可能也不太愿意开放生产。 因为还有限制。

山西省某煤矿经营者据《中国信息周刊》报道，煤矿每年的产量有限，通常到12月中旬，年产量已经全部耗尽。 这是因为当月的产量多受一点影响，所以公司也越来越多的进行设备检查。 目前，省内部分国企通知春节期间不停工。

2021年1月的供给不足肯定还存在，但2月的春节期间日耗一定会下降。 而且，极端天气过去了，现在市场已经有下跌的趋势，一旦申诉下跌，价格下降也很快。 前面提到的煤炭企业人士说，如果呼吁下跌，这种煤炭价格的上涨将会迅速得到抑制。

张宏告诉记者，目前的诉求已经有下跌的迹象，但春节前要补充库存，防止再次出现极端天气等对市场的影响，继续做好煤炭保证、保温工作。

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