“车联网到底有没有用？他们说……”

许多业内人士也承认，目前的远程信息处理功能确实不能影响人们的购车决定。

那么，远程信息处理真的没用吗？

因为是不是个体计算的，所以我们采访了30个个体，听取了他们的意见。 这30人中，20人是与远程信息技术有一点联系的人，如网络汽车的所有者、科技爱好者、汽车销售，还有10人是远程信息技术第一线的专家。 首先，让我们来调查一下这20名群众在说什么。

( ps )我们这次提到的远程信息处理技术是指智能网络化的所有服务应用，而不是驾驶辅助。 ）

大众对远程信息处理功能有什么看法？

我们一共准备了五个问题。 既有开放系的问题，也有选择系的问题。 开放系的问题摘下稍有亮点的回答后提出。 选择系的问题以图表形式提示。

问题1 )你认为远程信息处理功能给你的生活带来了那些变化吗？

滴滴司机:在大屏幕上看高德导航非常方便。 大屏幕毕竟看着很舒服。 声音也还可以。

ex5业主:我觉得我能做很多以前开车时做不到的事情。

奔驰a200l车主:不知道具体功能，平时除了听音乐什么都不做。

金牛座老板:导航和手机的体验没有区别。 另外，手机最好能远程查看和控制汽车。

车主: qq音乐很方便，遥控车很多。

车主:我感觉在大屏幕上控制汽车，有点不方便，需要慢慢适应。

特斯拉车主:也不是因为车而买的车。 平时就在蓝牙听什么。 和汽油车没什么不同。

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问题2 )你可能会使用那些远程信息处理功能吗？

如您所见，导航/语音/音乐几乎是所有互联网车主使用的功能，其他还有企业品牌的自己的应用程序、收音机/视频等文案资源。

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3 )你对车内的小娱乐功能(游戏/唱k /点外卖/社会交流等)感兴趣吗？

滴滴司机:我跑步的时候用语音和导航。 其他完全点不着。

艾玛ex5业主:充电时玩游戏，但不能唱k。 我觉得点外卖不太会和社会打交道，还是习性地玩手机。

彭先生g3老板:如果是游戏的话，我想孩子会喜欢的，但是我开车他也不会玩。 我停车他和我一起回家了。

奔驰a200l车主:有了就最好了，但我用不用是另一回事。

金牛座老板:我的车有外带功能，但是一次也没有用过。 没有必要必须用手机决定。

高端智能手机爱好者:虽然对游戏有点意思，但是感觉手机更方便。

科学技术爱好者:这些手机都可以做。 我觉得除非车的功能给我带来更好的体验，否则没什么用。

iot大学教师:这些功能对汽车来说是创新的，还没有得到实际应用。 人开车的时间本来就没有几个小时，必须集中观察力，而且车的规则水平标准非常多和复杂。 所以，我个人认为它们还不太适合汽车采用。 那些适合将来实现无人驾驶时搭载。

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问四)是否有兴趣提供与车相关的单点车主服务(无感停车/无感加油/车主特权优惠等)？

韦氏5业主:这个可以有，但是担心支付安全，有被盗的危险。

鹏g3业主:能带来真正的利益，一定很高兴。

奔驰a200l车主:如果优惠力度不大，也不用太在意，感觉麻木地停车加油更实用。

金牛座车主:我系着etcp。 你可以在停车场直接付款。 感兴趣吧。

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问题5 :你认为远程信息处理技术的未来会迅速发展吗空之间在哪里？

威马ex5车主:在快速发展空之间很难说，但我更关注隐私和安全。

彭先生g3业主:最好提前帮助业主规划和诉求。

车主:要是能像手机app store一样有应用程序商店就好了。

金牛座车主:车里的功能尽量简洁吧。 成千上万的人太多了，太复杂了。

iot大学教师:减少驾驶员的操作步骤，普及免操作，在未来无人驾驶时代使车载系统取代移动设备。

的保险销售:其实我觉得现在的在线音乐、汽车导航、在线视频很好。

科技爱好者:可以根据道路情况变更日程，紧急情况可以迅速通知救护车等整个网络，也可以商业化吧。 只有健全的商业化模式才能刺激领域的快速发展。

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从上面五个问题可以看出，大屏幕的远程信息处理功能确实给人们的生活带来了一点点便利，但这些便利几乎都是微不足道的，以前用蓝牙或手机进行映射或直接使用手机也几乎得到了同样的体验 虽然远程信息技术这几年发展很快，但人们最常用的功能还是老三，就是语音、导航、语音复制，功能生态似乎没有繁荣迅速发展。 另外，还出现了点外卖、唱k、进行社会交流等多争议的功能，负面评价多于正面。 真正对人们有益的业主服务功能，只在很少的试点地区出现一会儿，几乎不能指望迅速大面积落地。

总而言之，客户目前对这些应用的评价不是很高，因为手机可以实现这些功能。 所以，互联网的繁荣发展很快，对远程信息技术来说，既是助力，也是阻力。

但另一方面，他们给了这些功能很大的耐心，甚至真金白银。 他们似乎相信，远程信息技术将像以往高端智能手机领域一样，在不久的将来闪耀光芒。

这种现象也确实得到了肯定的印证。 我采访了三位汽车销售。 一人来自新造车势力企业品牌，两人分别来自bba中的任意一家。

他们表示，目前的客户对大屏幕或大屏幕中的功能确实非常买账。 即使一开始不买账，稍微说明一下就买账。

其中一个人对我说:“中国人喜欢‘大’。 所有大的东西我都喜欢，大的屏幕也不例外。 里面有什么，好像无所谓，反正没什么用。 关于我的声音和别人家的声音的区别，谁也不能纠正这么细微的事情。 中国人买车，其实是盲目的，不合理的，或者说这个领域道路太深，真的很难钻研。

业界人士对远程信息处理功能有什么看法？

我们不仅采访了大众和销售人员，还采访了10位奔走于远程信息技术第一线的专家。 他们一般对远程信息技术的迅速发展持有肯定的态度。 让我举一点专家的意见:

专家1 :

虽然汽车销量长期持平，有时下跌，但远程信息技术的承载量一定会增加，因此远程信息技术有不断创新的机会。 大家需要坚定信念，开放合作。 我期待着远程信息处理技术未来的迅速发展。

远程信息处理技术是为了增加粘性，然后转化为汽车工厂的内部服务，再转化为第三方服务，然后产生价值。 具体来说，现在功能服务不多，但音频拷贝一定是刚需的，所以这里是增量市场，其次是运营和商业化。

l4实现后，人类本质的诉求也不会改变，视觉也不会完全释放。 很多人在行驶中，盯着屏幕会晕车，所以场景化可能仍然是未来的快速发展方向。

专家2 :

远程信息处理技术仍在大而快速的发展中空之间。 我认为远程信息处理技术分为两条业务线。 1 .车联产品。 2 .业主产品。

1是访问大家都拥有的远程信息处理功能，同时开放越来越多的数据接口和推送场景。 2是从企业品牌的角度，实现“产品远程信息技术+顾客运营+ip运营”。

车比手机有天然的特征。 差异化能力+准确的地理位置。 所以将来，以业主的衣食住为中心，通过与手机+车联动的方法，也许可以连接在线服务。 就像白金信用卡一样的游戏。

根据1的数据反馈，分解客户并推送场景2的副本。 在场景2中，是连通1的产品功能。

专家3 :

我认为未来的中国市场，所有的车都在线是必然的。

汽车在线主要有两个层面的诉求。 一个是车企自身的诉求，另一个是车企为顾客提供顾客服务。

对汽车企业自身来说，第一，是指改善产品质量、提高产品体验、供需匹配和ota能力。 另外，远程信息技术也有助于更好地了解顾客是谁，顾客对业务/产品的诉求点和痛点是什么，并提供后续的顾客服务。

另一个是“移动服务”，也就是面向网上预约/分时租赁等正在增加。 汽车企业要做好移动服务，就应该在能力之前进入汽车，而不是手机。

我认为远程信息处理技术爆炸不一定要等到l4，l4一定会给车内业务带来很多不同。 在车上有用的功能必须与移动相关，但同时必须为客户带来价值，如方便/省钱等。

目前，远程信息服务的业务体验通常以业务深度不足为首要，但不能说远程信息服务没有用。 只能说时机还不理想，但还是值得的。

如何理解远程信息技术的快速发展阶段

从客户和专家的观点来看，这些否定的评价从微观上否定了具体的现象和功能，但从宏观上看，没有人怀疑远程信息技术的迅速发展潜力。

在我看来，现阶段出现一点明星、放飞自我的功能很一般，一点企业生死存亡也很正常，我们看到的只是领域的飞速发展，这些细节只是时代潮流中的一部分，最终市场真的会留下好东西。

现在的远程信息技术还非常初期，领域没有确定的分工，也没有确定的商业模式。

如何理解当前远程信息技术的快速发展阶段？从目前为止计算机的快速发展、之后pc和高端智能手机的快速发展来考虑一下。

在ibm-pc还没出来之前，计算机几乎都是公司级市场，从解决方案开发、硬件制造、软件开发，都需要ibm自己进行。

当时世界上没有独立的软件企业，软件的价值需要通过销售硬件来实现。 直到20世纪70年代，埃里森创立了甲骨文，出现了第一家只卖软件的企业，而不是靠收取服务费生存的企业。

也就是说，纯粹的软件企业至今最多只有不到50年的历史，但计算机业务已经飞速发展了近100年。

例如，之后的pc产业结构可以描述为英特尔芯片+微软操作系统，即wintel的高端智能手机产业结构可以描述为高通/博帕斯/marvell的手机芯片+google

这些都可以看作是计算机领域的确定分工，但在远程信息技术领域还没有出现这种现象。 但是，从软件的角度来说，我们可以意识到，想要拥有自己灵魂的汽车企业品牌，牢牢掌握着自己汽车操作系统的定义权。

20世纪90年代，雅虎开设门户网站，确定了互联网的商业模式，即开放、免费、盈利。 这样，我们开始拥有很多免费的拷贝资源。 如果不是雅虎，互联网长久以来只是富人的奢侈品。

关于来看车互联网的领域，我们谈论的是顾客的运营、公司品牌本身的运营，但是还没有确定的商业模式。 好像还在探索是通过广告收钱，还是通过软件采用权收钱。 是希望所有业主受益，还是希望他们成为少数人的工具，都要看其迅速发展。

此外，从开头客户的反馈中可以看到，大多数人都觉得远程信息复制资源不足，缺少有价值的功能。 确实如此。 pc时代的拷贝/功能是什么时候爆炸的？ 始于微软和一系列软件企业的爆炸。

根据安迪·比尔定律，软件领域的快速发展，推动着硬件性能的提高，软件的更新不断蚕食着硬件性能的提高。 不更新硬件的话，很多新软件就无法使用。 两者的相互作用刺激着客户经常更新计算机。 因此，安迪·比尔定律将电脑/手机等商品变成了一定期间后必须更换的消耗品。

在远程信息处理领域，软件消耗硬件的例子很少。 目前应该只有特斯拉处于这种状况。 model 3在更新了v10系统后添加了在线视频功能，但2.0版硬件的model s没有升级过。 2.5版硬件的型号s是否尚未验证？ 这是软件更新占用硬件的一个示例。 将来，汽车的硬件需要频繁更换，但汽车的寿命可能会长达数年。 这是汽车企业需要考虑的问题。

无论如何，远程信息技术的迅速发展有很长的历史，但真正受到重视的只有这几年。 短短几年间，每年看到联网车辆上升，l2级自动驾驶几乎沉入了十几万辆车。

客户的不安我们也理解。 领域的迅速发展和我们都看到了。 我们不要高估一年可以完成的事件，也不要低估十年可以完成的事件。 总之，远程信息技术是广阔的蓝海市场，其中有无限的想象力空等待着发掘。

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