“四大三缸机的“黑科技”，你知道多少？”

近年来，三缸发动机的兴盛逐渐成长为内燃机的最终形态。

另一方面，来源于政策法规的推进。 使用来自欧洲更严格的wltp油耗测试标准，美国为café； 燃油经济性和排放量评价标准进一步统一，国内历史上最严格的六国排放标准早日实施，预示着燃油机械小型化的趋势。 另一方面，随着全球电动化战术的迅速发展，各大古来流传的汽车企业无一例外都在加速混合动力车和纯电动汽车型的计划并落地。

目前，在内燃机行业，三缸发动机几乎都是各车企最大限度地发挥前所未有的发动机技术的存在，也是各车企全面走向电动化时代的绝唱。 在这个快速发展的过渡阶段，三缸机将发挥自上而下的作用，在未来更是举足轻重。

事实上，关于目前市场上销售的三缸发动机的型号，不少情况都非常好。

四大三缸机的黑色技术

目前，国内三缸机械市场呈现两个极端。 一个是主机厂不顾一切地向市场输送三缸机械产品，另一个是客户闻到三缸机械的颜色变化。 这个矛盾的首要原因在于初期突出的三缸机，如夏利-大发cb系列的颤抖不止，使国内顾客对三缸机很早就形成了负面的固有认识。

确实，该发动机受到当时的技术束缚和价格限制，难以应对三缸机的天然晃动、动力表现不良的问题。 但经过十几年的时间，随着模块化发动机设计方法、单缸的优化理念、涡轮增压、缸内直喷、双循环和多级变速器等理念和技术的飞速发展，三缸机的天然缺陷已经得到了明显的处理。

例如，天然振动的问题是，通过导入双重质量飞轮和多余的减振平衡轴，能够降低作业时的振动，从而能够选择nvh静音性的问题、同步带或者静音正时链条来减轻噪音； 虽然动力表现不好，但也可以加装低惯性涡轮和电控溢流阀，通过减少低负荷泵的空气损耗来弥补动力不足。

以上处理方法只是各车企处理三缸机天然缺陷的基本操作。 顺便说一下，各汽车制造商为了使自己的三缸发动机能更好地处理上述问题，最大限度地发挥三缸发动机的天然油耗和轻量化特点，对三缸发动机的黑科技也不遗余力。

其中，ecotec li6 1.3t气缸涡轮增压发动机是通用的黑科技产品，也是近两年来主要推进的小排量发动机。 该发动机采用了与以往不同的双喷射结构双重多点喷射结构，与小排气量常用的缸内直喷相比，其特点是冷气机和低负荷运行时的燃烧更充分。 此外，由于双喷嘴优化了雾化效果，可以提高燃油经济性，且缸内直喷不会比较有效地产生碳积累的弊端。

通用ecotec li6 1.3t气缸涡轮增压发动机

另外，为了进一步处理nvh静音性的问题，ecotec 1.3t三缸发动机采用了dlc涂层技术，除了使用带阻尼的发电机、双层油底壳和橡胶减振轮外，还在压力较低的油泵和喷油管路上安装了聚氨酯音响罩

与通用处理nvh静谧性问题的方法不同，瓶颈在其1.5t三缸发动机中引入了发动机悬置技术。 通过液压悬架系统和发动机的匹配，可以起到吸收振动缓冲的作用。

颈部1.5t气缸发动机

当然，吉利和沃尔沃共同开发的1.5t气缸发动机不仅如此，电子水泵的水冷系统也很有价值。 该系统在发动机停止后也可以持续循环一定时间，不仅有助于涡轮增压器的冷却和预热，而且其水泵集成在进气凸轮轴的末端，因此可以由凸轮轴直接驱动，省去水泵的皮带结构

福特ecoboost 1.5t三缸发动机是福特ecoboost家族的最新产品，被黑科技化为14毫秒可以打开和关闭单缸的闭缸技术。 我知道闭缸技术可以在需要时通过对一个缸停止喷油来达到更高的油耗。 14毫秒的时间可以说是业界最好的。

福特ecoboost 1.5t气缸发动机

另外，在抑制抖动方面，该发动机内部使用中间平衡轴进行设计，通过计算发动机运转中的不平衡转矩的大小和相位，可以补偿和削减不平衡转矩。 另外，通过优化平衡轴的位置，加强平衡轴位置的刚性，降低发动机噪声的辐射和振动。

最后，要说发动机的黑科技，本田当然不可缺少。

本田p10a 1.5t气缸涡轮发动机，作为接地梦想系列的一员，涡轮增压器使用了小半径轻量化涡轮叶片和电子旁通阀，使发动机的响应更快，动力表现更好。 另外，缸内直喷技术使用的是喷油嘴横置的布局方法。 这个设计可以使雾化的燃料产生翻滚效果，使燃烧更彻底。 另外，通过在缸盖上追加一体化的排气歧管，可以进一步改善排放和燃油经济性，提高整体燃烧效率。

本田p10a 1.5t气缸涡轮发动机

不得不说，本田通过不断深耕小设计，实现了质的变化。 值得一提的是，由于本田采用cvt变速箱与发动机组合，得益于cvt的先天结构特点，本田在侧面完全发挥了动力输出的整体性能，提高了高功率的持续性，进一步弥补了三缸机在不同转速区间不是线性的缺点

另外，电动溢流阀+低惯性涡轮增压技术、进排气2可变正时系统、进气侧可变升程技术、可变容量油泵等主要的发动机技术可以在上述3气缸机中找到。

哪一个更好？ [/s2/]

回到开头的问题，通用ecotec li6 1.3t、颈部1.5t、福特ecoboost 1.5t、本田p10a 1.0t四种三缸涡轮增压发动机中，谁更胜一筹？

单从账面数据来看，颈部1.5t气缸发动机的动力表现最好，无可厚非。 但是，很明显，这四个发动机不是时代的产物，自身的排放量也不同，因此只看账面数据这一项来评价哪个更好是不公正的。

- -通用1.3t的峰值转矩230nm、最大输出功率163马力；

- -管颈1.5t (高功率版本)的峰值转矩265nm、最大功率180马力

- -福特1.5t的峰值转矩243nm，最大输出功率135马力；

- -本田1.5t的峰值转矩220nm，最大输出功率177马力。

从车云菌来看，三缸机孰优孰劣，需要综合考虑上述四个三缸机的黑科技成熟度、各方面的提高程度、乘车率以及历史意义等因素。

首先谈谈通用的ecotec li6 1.3t三缸机。 在通用积极的全面布局下，可以在别克英朗、威朗、gl6等车型上看到这款发动机。 另外，从gl6的热卖情况也可以看出，通用1.3t气缸机在4个发动机中的销量也占了大头。

别克斯gl6

有趣的是，通用三缸发动机的性能比旧发动机有了很大的提高。 以以上汽通用ecotec 1.0t三缸发动机为例，以前只能用1.5l、1.6l自然吸气发动机做的80-90kw的功率，现在只需要1.0t就可以轻松做到，性能提高了近20%。 这也从侧面反映了通用三缸发动机黑科技技术的先进性。

领克从02型号开始首次尝试1.5t汽缸机，之后以领克03的全系型号全面上车。 多亏沃尔沃的技术背书，1.5t领缸机比上一代4缸机产品的摩擦功率整体下降了30%。 发动机整体热效率达到36.3%，比丰田8nr 1.2t发动机36.2%的热效率要高一些。

福特的1.5t3缸发动机其实在各方面都非常出色，但福特最初的1.0t缸发动机受到不少关注，由于其先进性和效率在国际上获得众多奖项，对最新的1.5t3缸发动机抱有过高的期望。 但是，该发动机闭缸技术的领先性是最大的亮点。

本田p10a 1.5t地球梦发动机是四个发动机中最具历史意义的，应该从20世纪初开始就广为人知。 另外，使本田最成功的是cvt变速器和发动机的最佳匹配，必须使其3缸机的表现更平衡。

总结。总结

总结一下，各家在自家三缸机的迅速发展各有千秋，各有自己的特点。 总的来看，通用的ecotec li6 1.3t气缸涡轮增压发动机在产品普及率和黑科技领先性方面最为突出，在历史意义、账面数据等方面均排在4种3气缸发动机的前列。 你不知道你心中哪个最优秀吗？

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