“共享单车迎来换车潮 旧车囤积贱卖、出路在哪儿？”

(/S2 ) )变瘦、变脸、变颜色&hellip； 共享自行车迎来换乘的浪潮。 二手车囤积，出口在哪里？

据中国呼声称，从2009年开始，在资本的推动下，各色共享自行车遍布大街小巷，赤橙黄绿青紫，特别是在景区、地铁站等人员集中的地区，车辆比人多，呈现泛滥之势。 据北京自行车电动车协会统计，去年，约20个企业品牌向全国投入了约2000万辆自行车。 因此，当时各大城市开始管制，禁止新车重新投入。 而且，汽车损坏开始加剧，共享自行车墓地成为舆论热议的话题。

我们要把眼球从三年前恢复到现在。 细心的朋友可能注意到，最近在各大城市，各种新车又卷土重来。 只是，从之前的ofo和摩拜因黄橙之争变成了青橙单车、美团单车、哈罗单车的蓝黄蓝之争。 其中，ofo陷入债务危机后，曾经到处都是的黄色车迅速消失； 摩拜因被美团收购后，橙色自行车也被深黄色美团自行车取代。

那么，这些新车是从哪里来的呢？ 投入是合规的吗？ 谁在为消失了、消失了、未来将消失的共享自行车买单呢？

各色新车卷土重来，投放标准是什么？

北京太阳宫爱琴海购物中心后方空置地停放着数百辆废弃自行车，分别是摩拜因、ofo、桔子、哈拉&hellip； &hellip； 各种企业品牌的共享自行车杂乱地堆在空的杂草里，形成了小山丘。 一些自行车的方向盘和座椅在压力下扭曲变形。

当中国之声记者试图进入内部了解情况时，被保安拒绝了。 对方说，院子里的共享自行车按照有关规定堆在这里。 在附近停车场工作的收钱人说，停在这里的共享单车已经有一段时间了，每天都有卡车拉着一部分。

因为现在自行车很多，所以坏了。 这辆自行车每天都有人来领。 每天看到大车来收，就从这里拽出来拉到别的地方。

大量自行车被报废，另外许多新自行车入局，美团自行车和青橙自行车开始出现在各大城市的街道上。 旧自行车没去，新自行车怎么又来了？ 面对疑问，他负责小蓝自行车和青橙自行车的滴滴出行，他说，他们只是替换了原有的车辆，报废了旧车解决了。

因为工作了很长时间，很多小的蓝色自行车已经接近了生命周期。 为了客户的安全和体验，做出更换的决策。 这些车首先从路面返回仓库，然后分级，达到报废标准的通过标准报废程序，通过无害化环境保护解决，未达到报废标准的通过封存解决。 经北京市交通委员会正式批准，我们决定以2:1的比例用青橙自行车替换北京市总量为25万辆的小蓝自行车。 回收最先在市场上运营的15万辆蓝色摩托车，投入7.5万辆新的橙色摩托车。

被美国旅游团收购的摩托车相关负责人表示，此次用新摩托车替换传统摩托车，是为了在落实共享单车减重要求的基础上，进一步提高运输精细化和停车秩序的管理水平。 替换回收的车辆并100%回收，可采用的零部件翻新后再利用，不可采用的自行车从中回收铝和铁，部分回收的废旧轮胎成为小学塑料操场的原材料。

无法通过二次利用回收价格的客户为了过激的宣传而购买[/s2/]

除了仍在健康运转的公司外，陷入债务危机的ofo和其他已经破产的共享单车公司没有相应的回收计划。 据央视采访，这些原本需要几百元的成本，没有人认领的自行车，现在最便宜的回收价格只有十几元。

已经腐烂了。 报废的车，街上的烂车怎么解决？ 有卖的，也有分解溶解的，最便宜的时候15张就有一台破破烂烂卖。

上海自行车协会理事长郭建荣认为，300元的黄色车在市场上以15元低价抛售，无论是回收还是其他公司妥善联系回收工厂进行二次利用，都无法充分回收当初的造车价格。 虽然共享自行车至今仍未找到盈利模式，但车辆损失在增长，相当于所有顾客都为当时自行车公司的激进宣传行为买单。

一个是他们的企业自己回收的，另一个是被政府回收的，回收后如果不回收的话就会作为废铜烂铁在那里。 有些政府会接受。 你必须缴纳几十元的运费。 这家企业无法支付这笔费用。 也不需要车。 共享自行车的购物，到最后都是老百姓在买呢。

截至8月底，黄先生车上的ofo先生最新的等待退还押金的人数达到了1600万人。 按人均押金199元计算，ofo先生占有31亿元的客户押金。 根据早前媒体披露的日均3500人计算，团队最后一位顾客将等待约4608天，即12年半后取回押金。

中央记者:任梦岩、孙永、贾立梁

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