“中国高铁重回350 时速最快秒杀日本新干线”

最近，两个好消息使中国高铁的实力雪上加霜。

一、中国八纵八横高铁网最北一横的重要组成部分哈尔滨至牡丹江高铁最长隧道虎峰岭隧道20日顺利贯通。 牡蛎高铁建成后，从哈尔滨到牡丹江的运营时间将从现在的4个多小时缩短到1个半小时。

二、中国铁路总企业表示，9月21日将实施新的列车运行图，部分线路将增开客货列车。 届时，复兴号高铁将率先在京沪高铁上实现时速350公里的运行，京沪全程运行时间为4个半小时左右，中国将成为世界上高铁商业运行速度最快的国家，并秒杀日本新干线。

八纵八横、时速350公里，是世界高铁商业运营速度最快的国家&hellip； &hellip； 中国高铁就像一夜之间狠狠地踩了油门一样。

八纵八横高速铁路网几乎复盖全国县域

中新网8月22日报道，目前，除正在建设的北京至沈阳、青岛至济南、石家庄的列车外，中国已基本建成世界上最大的四纵四横高速铁路网。 但对中西部地区来说，这个2004年计划建设的高铁网已经成为经济快速发展和民生改善的短板。

中国铁路总企业规划司处长赵长江介绍，四纵四横高速铁路网的主要布局在京广线及其以东地区。 对中西部地区的快速发展来说，这种布局是不足的。

去年7月，国家发布了新的“中长时间铁路网计划”，确定了基于四纵四横高速铁路网建设八纵八横高速铁路网的计划。 按照计划，这条八纵八横高速铁路网将全面覆盖中西部地区，实现全国县域的基本覆盖。

八纵八横高铁网建成后，全国高铁总里程将达到4.5万公里，是目前的两倍。 连接总里程超过20万公里的全国铁路网，几乎涵盖人口20万以上的城市。

此前发布的北京至雄安京雄铁路环评报告显示，雄安新区的未来也将成为八纵八横高铁网的重要车站。 这意味着未来可以从雄安新区出发，乘坐高铁直达香港九龙。

以时速350公里回归，世界最快的秒杀新干线

从四纵四横到八纵八横，中国高铁不仅扩大了摊子，而且步伐也加快了。 降速6年后，中国高铁迎来了时速350时代的回归。 澎湃消息8月22日报道，从明天开始，旅客可以购买时速350公里的京沪高铁复兴号的车票。

铁路部门将于9月21日零时执行新的列车运行图。 新照片显示，复兴号首次在京沪高铁实现时速350公里的商业运行，每天有7班复兴号列车在京沪高铁线以时速350公里运行，分别为g1/g2、g3/g4、g5/g6、g7/g8、g9/g10、g13/g14

上海铁路局表示，京沪高铁线最先出发的复兴号列车为g5/g6次，上午7点从上海虹桥和北京南站开车，中午11点34分到达终点站。 最晚的复兴号列车为g8/g9次，上海虹桥~北京南g8次，19:00从上海虹桥站开车，23:34到达北京南站，北京南~上海虹桥g9次，19:05从北京南站开车，23:39到达上海虹桥站。

据悉，目前日本新干线和法国tgv最高时速均为320公里，同样是世界上最快的高铁。 中国铁路总企业强调，高速化后，京沪高铁的运营速度将达到世界最快。

中国铁路总企业相关负责人此前介绍说，复兴号是以时速350公里运营开发制造的中国标准动车组，集聚了众多现代高科技技术，其安全性、经济性、舒适性、节能环保等性能大幅提高。

今年7月，京沪高铁开展了复刻列车时速350公里的实车、实车重和实车速的检测检测、可行性研究和运行安全判断，组织专家进行了考核咨询。 全面系统的科学论证和综合判断表明，京沪高铁满足了按设计速度350公里每小时的运营要求。 中国铁路总企业组织京沪高铁企业和北京、济南、上海铁路局，在技术、设备、人员、运营等方面做了大量准备工作，复兴号车已经具备了在京沪高铁以时速350公里运营的能力和条件。

加上备受瞩目的复兴号，此次实施了新的运行图，铁路部门增开了2对直达旅客列车。 武汉~温州南g2035/8/5 g2036/7/6次一对； 南京~南昌西g1496/g1495次一对。 新照片还将调整4.5对高铁旅客列车运行区间，管内旅客列车运行区间调整5.5对。

执行宁启线高速列车日常高峰时间的2个列车运行计划，运行11班日常列车。 在周末、长假、春夏时装周等高峰时期，将在11班日常列车的基础上增开2班南京~南通高速列车。

是痛苦还是自豪？

6年前，中国高铁踩了刹车，g字型车辆从时速350公里减速到时速300公里。 目前，随着复兴号的在线运营，中国高铁部分恢复至时速350公里，居世界首位。 中国高铁的表现，近年来一直震惊着世界。

但是，过去有文案认为，高铁在中国发展迅速，确实是让国民自豪的中国名片，但对中国制造业来说是沉重的打击。 文案的痛点是:第一，中国高铁的核心技术和很多零部件依然依赖海外，可以说是中国的皮、外国的芯。

对此，北京交通大学交通运输学院教授、原中国铁路学会运输委员会秘书长纪嘉伦告诉国联记者，这份复印件是几年前写的，没有目睹近年来中国高速铁路的巨大快速发展变化。 现在，中国高铁似乎不是制造业的沉重打击，反而是中国制造业的骄傲。

纪嘉伦表示，中国高铁经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国企业品牌的过程。 中国早期引进了法国、日本、德国、加拿大的关键技术，在中途学习、消化后，不断改造、创新技术，最终形成了中国的自主开发和制造。

的&lsquo； 复兴车辆，无论是核心技术还是整体设计和核心零部件，都是纯正的中国血统，没有海外技术的痕迹。 纪嘉伦说。

纪嘉伦表示，当前，我国掌握高铁、高速转向架、电路控制、工程线路、列车控制、无线通信等高速铁路核心技术，实现核心技术国有化，同时拥有完全自主知识产权，中国高速铁路成为推动经济持续快速发展的大国重武器

据纪嘉伦介绍，去年年底，中国已有2595班电车，超过世界总量的60%。 中国高铁的运行距离已经超过了2.2万公里，居世界第一位。 可以硬说，中国高铁已经以实力向世界展示了起搏器的地位。

给予中国高铁赞扬的不仅有纪嘉伦，还有中国中车股份有限企业副总裁王军。 此前王军在第一届世界智能大会上，高铁已经成为中国璀璨的名片，被誉为中国新四大发明的标志性成果。

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