“京沈高铁试验段时速将破纪录 媒体：或冲击600公里”

中国高铁因时速486.1公里的记录高峰而显得很寂寞！

据科技日报报道，8月29日，日前，京沈高铁辽宁段阜新北至黑山北区之间启动了第一条接触网，标志着京沉高铁全线站后的四电集成工程开工。 铁路局负责人表示，京沈高铁将承担智能牵引供电系统试验、更高速的技术标准研究等多项综合试验，以完成中国高铁的技术标准体系。 其最高考试速度超过京沪高铁创立的486.1公里时速记记录。

年12月3日，crh380al创下京沪高铁试点区间枣庄至蚌埠时速486.1公里的记录。 这是世界铁路运营试验中速度最快的。

京沈高速铁路辽宁省区间全长406.8公里，设计时速350公里。 工程包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全监控、电磁干扰防治、四电房屋等，由中铁电气化局承包建设。

据悉，北京沈高铁全长709公里，预计2019年6月30日开通，从北京坐火车到沈阳的时间将缩短为2.5小时。 从北京到哈尔滨，时间缩短到了4个小时左右。

关于京沈高铁将碰撞时速多少公里，相关负责人尚未明确，但根据微博的顾客@高铁的见闻，推测目标很可能碰撞时速600公里，cit500有责任。

根据铁路媒体工作者、高铁科普作家@高铁见闻的记载，5年前，根据铁道部的统一部署，中国的中车开发了更高速的试验列车。 也被称为cit500，设计时速500公里，预计最高考试速度可以突破600公里。 下一辆车。

但是，由于各种原因，中国高铁在京沪高铁开通之前就开辟了降速之路。 cit500也是英雄无用之物，长期被限制速度运营，分发边疆，或者停在某个地方吃土。

最近，中国共同建设了3个试验区间、桩长高速铁路试验区间。 cit500在这个试验区间行驶，但限制了时速400公里。 大西高铁的试验区间主要用于标准动车组的试验，cit500也去了热闹，但被限制在时速385公里以下。

第三条是郑徐高铁试验区间，双排中国标准动车组在该试验区间进行了时速420公里的会车试验。 这也是一个巨大的突破，世界上首次进行了时速420公里的列车交叉试验，相对速度达到了840公里。

那到底基于什么标准，@高铁见闻让你如此确信cit500能担当这个重任呢？

@根据高铁的见闻，包括目前正在开发的所有轨道高速列车在内，判断只有cit500有这个能力。 crh380al、bl、cl、dl，能力水平都是橡实背比，已经是老一辈的高速列车了。 把它们拉出来溜过去，一是没什么意义，二是未必能达到时速486.1公里的高度。

其次是中国的第三代高速铁路，也就是承载乘客的试验中的中国标准动车组。 中国标动8双编的力量刚刚超过10000kw千瓦，其能力在8双编的crh380系列伯仲之间，稍有优势，但明显不及16双编的crh380l系列。 所以，中国标准动车组速度上限约430公里左右。 要打破时速486.1公里，可以说没有门。

因此，根据@高铁见闻，只有天生的速度王者才能打破这一纪录，cit500,6、6、6双编组的总功率将达到22800kw千瓦，是8双编组的中国标准动车组的两倍。

有网友说已经等不及了，想感受一下地面时速600公里是什么感觉。 真的风在刮呢。 另外，网民的脑洞大开。 这是挑战灰机的速度。 也有网民。 有些人不能满足。 请先制定时速600公里的小目标。

据@高铁见闻报道，cit500是天生的御风者，我相信是天之骄子，可惜吃了这么多年的土！ 但是谁在乎呢？ 英雄终将成为格斗技之长空！ cit500的老妇人来说说少年狂吧！

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