“中国首列欧洲标准动车组下线 出口马其顿运行时速140公里”

昨天，中国第一辆欧洲出口车辆在中国中车旗下的株洲电力机车有限企业竣工。 去年6月，中车方面与东欧各国马其顿签订了6列高速铁路合同。 这辆列车将在半年后交付使用。

这是中国向欧洲出口的第一个高铁项目，也是中国高铁产品第一个符合欧洲tsi (欧洲铁路互联技术规范(规格) )的名单，标志着中国轨道交通装备产业出海获得重要城市。

昨天，中国首辆欧洲出口车辆在中车旗下的株洲电力机车有限企业下线。 该项目的列车整体外观是基于马其顿国旗色的红、黄主基调设计的，效果如同马其顿国家的名片。

出口列车为欧洲标准设计

中国中车副总裁楼齐良表示，迄今为止，中国出口欧洲的轨道交通产品通常为电力机车、地铁、轻轨列车，但车辆技术更多、复杂，研发更困难。

股机企业技术专家林文君告诉记者，中国的高铁产品符合欧洲的tsi标准，意味着中国的高铁可以完全顺利地在欧洲运行。 股份制企业实施了高速铁路车辆的增配。 对于合同要求的时速140公里的高铁车辆，采用了更高的时速160公里的技术要求设计，为车辆的运行安全提供了冗余性。 另外，为了扩大将来的编制，提高了输送能力，确保了接口。

车辆设计根据最严格的欧洲标准en15227-2008的要求，使用三级碰撞能量吸收系统，造成2辆列车以时速36公里的速度碰撞，1辆列车以时速36公里的速度碰撞80吨的卡车，1辆列车以时速50公里的速度碰撞15吨的可变形障碍物的情况

这也是中国公司首次开发的铰接式电力和内燃机项目。

中国中车股机企业副总工程师、马其顿高速铁路总设计师陈喜红介绍，该项目充分利用了中国中车股机企业出口高速铁路在防火、御寒、卫生清洁等方面的经验成果，列车整体外观按照马其顿国旗色的红、黄色主基调设计，有效

马其顿是国际铁路联盟( uic )的成员，铁路全长925公里，其中电气化路线312.66公里( ac25kv，50hz )。

据悉，马其顿高速列车到达后，北至与塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采，南至与希腊接壤的盖夫格利亚，均通过马其顿首都斯科普里，全长约215公里的线路。 该线路也是泛欧铁路10号线的重要组成部分，承担着马其顿国家铁路运力的80%，是马其顿国内最繁忙的铁路。 应该说马其顿的高铁运输最大化了这条线路的整体客运能力，大大提高了旅客的舒适感。

高铁的交货速度在国际上处于领先地位

股企相关负责人向记者表示，根据国际惯例，一辆列车的生产周期为24个月或36个月。 这辆列车从签订合同到下线只有一年，这样的交货速度在国际上处于领先地位。

股机企业副总经理张≥宇对记者说，欧洲市场对技术要求很高，但对价格不太敏感。 因此，中车并不是采用以前流传下来的低价战略进入这个市场，而是使用高性能、高可靠性的产品。 投标时，中车的价格与欧洲同行竞争对手几乎没有差别。

股份制企业交货速度之所以快，是因为位于株洲田心高科园的高铁生产现场聚集了中国乃至世界最完整的轨道交通装备制造产业，半径5公里可以获取高铁90%以上的装备，从牵引传动、网络控制到电机、变压器等核心零部件。

欧洲各国为了要点而扩大市场

股机企业负责海外市场营销的张≥宇副社长在采访中表示，马其顿将作为中车进入欧洲市场桥头堡，此次高铁成功的下线包括塞尔维亚等其他欧洲国家的项目在内，正在增加我国高铁进入欧洲的进程进行谈判。

此前，中国轨道交通产品进入欧洲。 年4月23日，当时的中国北车集团大同电力机车有限责任企业出口白俄罗斯首辆中白货物I型电力机车，中国铁路机车首次出口欧洲，中国大电力电力机车首次实现海外出口。 年，中国南车株洲电力机车有限企业向土耳其首都出口欧洲第一条不锈钢地铁。 年，中国南车自主开发中国首辆面向欧洲的高端轻轨列车，从上海装船海运，渡过马六甲海峡，渡过印度洋，于次年1月到达土耳其第三大城市。 这些铁路交通产品与高铁相比，高铁整体技术更多、更复杂，毫无疑问研发更困难。

中车副总裁楼齐良昨天在下线式现场表示，重组整合后的中国中车将朝着世界轨道交通市场全速前进。

综合来看，全年南北车总海外业绩达到67.5亿美元。 据悉，今年，中国的中车在此基础上对国外的快速发展提出了更高的业绩要求，俄罗斯等欧洲国家是以要点拓展市场之一。

另外，业界消息人士透露，中国轿车布局的英、美等发达国家的相关项目也在谈判中，下半年将有结果。 今年4月，主要负责海外市场的中国中车副总裁余卫平首次代表中国高铁公司登上哈佛讲坛，面向世界展开高铁形象宣传活动。

注意者网综合新京报、每日经济信息、中央人民广播电台等报道

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